Локомотив шахтный

Опубликовано: 22.02.2017

видео локомотив шахтный

СОВЕТСКИЙ ШАХТНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ АМ 8Д в SOLIDWORKS колесная пара

ЛОКОМОТИВ в горном деле (от латинского loсо moveo — сдвигаю с места * а. loсоmotive; н. Lokomotive; ф. loсоmotive; и. loсоmotora) — силовое самоходное тяговое средство шахтного подземного либо карьерного рельсового транспорта, служащее для передвижения по рельсам вагонеток либо вагонов. Зависимо от вида первичного источника энергии локомотивы делятся на термические, электронные и механические, подробнее тут локомотив шахтный. Термические локомотивы — карьерные паровозы, тепловозы, мотовозы и шахтные (рудничные) дизелевозы — имеют свою силовую установку (паровую машину либо бензиновый двигатель). К электронным локомотивам относятся шахтные и карьерные электровозы, также карьерные тяговые агрегаты. Механические локомотивы — шахтные гировозы, силовой установкой которых является раскрученный маховик. Не считая главных типов локомотивов в карьерах используют комбинированные локомотивы (дизель- электровозы, дизель-аккумуляторные электровозы). Функции локомотивов делают также моторные думпкары, входящие в состав тягового агрегата. На шахтах время от времени употребляют воздуховозы — подземные локомотивы с пневматическим движком, питаемым от размещённых на локомотиве баллонов со сжатым воздухом.

Локомотивы различаются по конструктивным признакам и особенностям отдельных узлов и систем (ходовой части, типу привода колёсных пар, ширине колеи, расположению кабины, системам управления и торможения и т.п. ). Механическая часть локомотива состоит в главном из несущей рамы с одной либо 2-мя кабинами, ходовой части, рессорного подвешивания, тяговой передачи, тормозной системы, также тягово-сцепных устройств. Главные характеристики локомотивов: сцепная масса, сила тяги, габариты (длина, высота, ширина), скорость, мощность, тормозная сила, энергоёмкость (для локомотивов с автономным источником энергии), уровень выполнения взрывозащиты (для шахтных локомотивов), конструкционная скорость. У электровозов также различают силу тяги, мощность и скорость часового и долгого режимов работы тяговых электродвигателей. К главным характеристикам шахтных дизелевозов относят также содержание ядовитых веществ в выхлопных газах и метод передачи усилия мотора на колёсные пары. Карьерные электровозы и тяговые агрегаты характеризуются родом тока (неизменным либо переменным) и напряжением, тепловозы — типом передачи. Некие характеристики и конструктивное выполнение российских локомотивов определены рядом нормативных документов, включая российские эталоны и эталоны СЭВ по общим техническим требованиям и безопасности. Основными аспектами выбора локомотива в определенных критериях внедрения служат величина грузопотока и наличие либо отсутствие взрывчатой среды (для шахтных локомотивов). Последнее определяет уровень выполнения взрывозащиты шахтных локомотивов.
Реклама

На шахтах CCCP при помощи локомотивов осуществляется преобладающий объём перевозок по основным выработкам. В базе парка локомотивов угольных шахт — аккумуляторные электровозы (около 70%), рудных шахт — контактные (около 100%). Контактные электровозы — локомотивы, питаемые от наружного источника электроэнергии неизменного тока средством контактного (троллейного) провода и рельсовой цепи, аккумуляторные — от тяговой аккумуляторной батареи, установленной на самом электровозе. Употребляются также бесконтактные электровозы переменного тока завышенной частоты (5 кГц), получающие электроэнергию за счёт индуктивной связи токоприёмника локомотива с кабельной тяговой сетью, и комбинированного либо смешанного питания локомотива (контактно-аккумуляторные, гироконтактные, контактно-кабельные).

Управляют тяговыми электродвигателями шахтных электровозов конфигурацией на их величины напряжения — реостатным методом, за счёт падения напряжения источника питания на пусковых резисторах, включённых поочередно с движками; секционированием тяговой батареи в купе с последовательно-параллельным соединением движков и ослаблением их поля; тиристорным импульсным методом, при котором изменение величины напряжения на движке происходит за счёт регулируемого повторяющегося прерывания цепи их питания.

Рудничные дизелевозы имеют механическую ступенчатую либо гидравлическую бесступенчатую тяговую передачу на ведущие оси и оборудованы дополнительно противопожарной системой, устройствами нейтрализации, чистки и остывания выхлопных газов, ёмкостями для горючего и воды.

По тяговым свойствам все шахтные локомотивы разделяются на лёгкие (сцепная масса от 2 до 5 т), средние (от 6 до 10 т) и тяжёлые (выше 10 т). В CCCP они делаются на стандартные колеи 600, 750 и 900 мм и на колеи 550 и 575 мм (для старенькых шахт). Контактные электровозы имеют выполнение рудничное обычное (PH), сцепную массу 3, 4, 7, 10 и 14 т и рассчитаны на долгие скорости от 9 до 19 км/ч и номинальное напряжение 250 В. Аккумуляторные электровозы (сцепной массой 2, 5, 7, 10, 14, 16 и 28 т) рассчитаны на долгие скорости от 5, 5 до 18 км/ч; выполнение — рудничное завышенной надёжности против взрыва (РП). Электровозы массой 5 и 7 т выпускаются также и во взрывобезопасном выполнении. Многообещающим параметрическим рядом локомотивов, разработанным в CCCP для угольных шахт, предусмотрены машины сцепной массой 7, 10, 14 и 28 (2х14) т. В согласовании с ним выпускают аккумуляторные электровозы типов АРП7, APB7, АРП10, АРП14 и АРП28 (на базе 2 секций АРП14), контактные электровозы К10 и К14 (М). Аккумуляторные электровозы имеют завышенную энергоёмкость тяговых батарей и экономные безреостатные системы управления тяговыми движками (секционирование батарей, на электровозах, АРП14 и АРП28 — тиристорные системы управления). За рубежом используют шахтные контактные электровозы со сцепной массой от 4 до 45 т при долгих скоростях от 5 до 25 км/ч и аккумуляторные электровозы с надлежащими параметрами от 3 до 45 т и от 5 до 15 км/ч. Внедрение шахтных локомотивов различного выполнения регламентируется правилами безопасности. Так, русскими правилами в угольных шахтах, небезопасных по газу либо пыли, предусматривается внедрение взрывобезопасных локомотивов. При соблюдении ряда критерий допускается применение локомотивов выполнения PH на шахтах I и II категорий по газу либо небезопасных по пыли, а выполнения РП — на шахтах хоть какой категории по газу. Во всех выработках шахт, безопасных по газу либо пыли, можно эксплуатировать электровозы выполнения РП. Надлежащими нормативами ряда забугорных государств (при соблюдении дополнительных мер безопасности) локомотивы выполнения PH допускаются к применению в выработках со свежайшей струёй воздуха угольных шахт хоть какой категории по газу.

Современная тенденция развития шахтных электровозов — переход на тиристорные импульсные системы управления тяговыми движками с применением микропроцессорной техники. Такие системы, а именно, обеспечивают более высочайшие тяговые характеристики; позволяют заавтоматизировать операции управления (прямо до автоматического вождения) и производить управление электровозами по системе многих единиц. Последнее даёт возможность рассредоточить электровозы умеренно по длине поезда и в ряде всевозможных случаев отрешиться от однорамных электровозов с большой сцепной массой, а в конечном итоге применить высокоэффективную поточную технологию откатки. Для угольных шахт III категории и сверхкатегорных по метану многообещающим является также внедрение бесконтактных электровозов переменного тока, выполнение которых приближается к рудничному взрывобезопасному, а производительность по сопоставлению с аккумуляторными локомотивами выше при наименьших эксплуатационных расходах.

Базу современного локомотивного парка на карьерах CCCP и за рубежом составляют электровозы, тепловозы и тяговые агрегаты. Конструктивно карьерные локомотивы различаются по числу осей и форме кузова. Обычно, зависимо от сцепной массы они производятся четырёхосными либо шестиосными с тем, чтоб нагрузка на ось не превосходила 250-300 кН. Современные карьерные локомотивы выпускаются с кузовом вагонного типа (с размещением кабины машиниста по обоим концам кузова), что упрощает размещение на нём оборудования, также с кузовом будочного типа с кабиной машиниста в средней части локомотива. Условия работы предъявляют к карьерным локомотивам специальные требования: способность преодолевать затяжные участки пути с уклонами 40-50‰без значимого понижения скорости, проходить кривые участки пути радиусом до 80-100 м; готовность к работе в разных климатические зонах. Тяговые агрегаты — комбинированные локомотивы, состоящие из несколько тяговых секций (электровозы управления, дизельной секции и моторного думпкара), в большей степени отвечают требованиям, предъявляемым к карьерным локомотивам. Они производятся в виде контактных либо дизель-контактных локомотивов. При работе в контактном режиме (во время движения по выездным путям тяжёлого профиля) движки всех секций агрегата питаются электроэнергией от контактной сети. Мощность локомотивов в этом режиме 6500 кВт. При движении по неэлектрифицированным путям на уступах карьера энергия к движкам поступает от дизель-генераторной установки (мощность дизеля 1100-1500 кВт). Сцепная масса современных тяговых агрегатов добивается 360-370 т. Карьерные электровозы имеют самую большую удельную мощность (отнесённую к единице сцепной массы). Это позволяет воплотить огромные скорости движения и огромные ускорения при трогании с места, использовать локомотивы этого типа при значимой глубине карьеров. Коэффициент полезного деяния современных карьерных электровозов 0, 84-0, 86. Во время нередкой погрузки и разгрузки вагонов, что типично для технологии открытой разработки, электровозы фактически не расходуют электроэнергию. Но необходимость в контактной сети затрудняет ведение горных работ, в особенности на передвижных уступных и отвальных путях. При электрификации на повсевременно


работа на глубине 915м.

rss