• warning: file_get_contents() [function.file-get-contents]: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents(http://romantik.zp.ua/gallery/main.php?g2_view=imageblock.External&g2_blocks=randomImage&g2_show=title&g2_itemFrame=none&g2_maxSize=150&g2_itemId=14896) [function.file-get-contents]: failed to open stream: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents() [function.file-get-contents]: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents(http://romantik.zp.ua/gallery/main.php?g2_view=imageblock.External&g2_blocks=randomImage&g2_show=title&g2_itemFrame=none&g2_maxSize=150&g2_itemId=14896) [function.file-get-contents]: failed to open stream: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents() [function.file-get-contents]: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents(http://romantik.zp.ua/gallery/main.php?g2_view=imageblock.External&g2_blocks=randomImage&g2_show=title&g2_itemFrame=none&g2_maxSize=150&g2_itemId=14896) [function.file-get-contents]: failed to open stream: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents() [function.file-get-contents]: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents(http://romantik.zp.ua/gallery/main.php?g2_view=imageblock.External&g2_blocks=randomImage&g2_show=title&g2_itemFrame=none&g2_maxSize=150&g2_itemId=14896) [function.file-get-contents]: failed to open stream: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents() [function.file-get-contents]: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.
  • warning: file_get_contents(http://romantik.zp.ua/gallery/main.php?g2_view=imageblock.External&g2_blocks=randomImage&g2_show=title&g2_itemFrame=none&g2_maxSize=150&g2_itemId=14896) [function.file-get-contents]: failed to open stream: php_network_getaddresses: getaddrinfo failed: Temporary failure in name resolution in /var/www/romantik/data/www/romantik.zp.ua/includes/common.inc(1352) : eval()'d code on line 55.

Отчет о путешествии по Средней Азии, походу на Тянь-Шань и озеру Иссык-Куль

DSCF2462.jpg
Дата путешествия: 11.08.08-16.09.08, с дорогой 37 дней, поход 20 дней

Участники (только поход): Игорь Дерибас (руковод), Алексей Андрущенко, Антон Земляной, Юра Селезнев, Галя Смирнова, Саша Телевная.

Путешествие на Тянь-Шань было запланировано более, чем за год. Все это время проводилась подготовка к походу.
Я решил добираться в Казахстан самостоятельно, т.к. двое наших участников летели самолетом, а трое купили билеты на поезда через Харьков и Астану заранее. На сборы у меня было 4 дня, т.к. 7 августа я вернулся с Крыма, где все лето работал инструктором. Расслабляться особо не приходилось – еще многое было не готово и не куплено. Рюкзак получался очень увесистым, несмотря на то, что почти все продукты планировали закупить в Казахстане – это снаряжение (много железа), одежда, котел, автоклав, сухари и много продуктов на долгую дорогу. Думаю, вес на выходе был 35 кг. Помимо рюкзака, был еще здоровый пакет.
. В Алма-Ате надо было быть желательно до утра 18.08. У меня было разработано несколько вариантов проезда, в основном с пересадкой в Петропавловске, но почему-то на все поезда на восток (Харьков-Владивосток, Харьков-Свердловск, Симферополь-Красноярск) не было мест, причем не было и за 45 суток до отправления, не было и в августе, и неизвестно, будут ли перед отправлением. Еще сложнее, что посадка планировалась в Валуйках, и билеты хотел брать перед отправлением.
Подбирая запасные варианты, я разрабатывал новый маршрут. Нужно было, чтоб он был максимально дешев, и хотелось бы хоть в одну сторону проехать по линии вдоль Аральского моря, через пустыню. К тому же, в Алма-Ате нужно по приезду регистрироваться, в течение 5 дней от пересечения границы, поэтому ехать нужно так, чтоб приехав, например, в субботу, пойти в понедельник на регистрацию и не было просрочено 5 дней. Решающим фактором стало наличие мест на пару поездов с Краснодара до Оренбурга, и я решил ехать через Керчь.
На Крым мест на удобные поезда не показывало тоже, но, я думал, что по Украине уж как-то доеду.
10.08. До вокзала пришлось ехать в тесных неудобных микроавтобусах. В одном из них признался гражданину, что еду «в Казахстан на соревнования». В кассе до Джанкоя имелось только 1 место на 3.40. Из-за единственности пришлось его сразу взять, а потом даже пожалел. Поезд был фирменным, ждать долго, и пересадка нерациональная. Поезд шел на Феодосию, поэтому взял до Владиславовки. А тут сразу в 0.40 отправлялась электричка на Федоровку, я даже забыл про нее. Тягостным было ожидание поезда. Сильно приставали мухи – они садились на ноги и кусали. Появился знакомый турист Сергей Арыков, он ехал в 1.20 в Донецк. Но он оказался сегодня молчалив, и за час произнес только пару слов. В полном вагоне спящих людей оказалось большой проблемой распаковать рюкзак, чтоб как-то разместить вещи – ведь закинуть его на 3-ю полку было нереально.


11.08. Во Владиславовке пришлось взять билет до Керчи в Харьковский вагон московского поезда – я пожалел, что мог бы его через полчаса дождаться в Запорожье и сэкономить деньги. А так, по Украине, у меня получился самый дорогой проезд – в смысле можно было намного дешевле.
В Керчи пытался ждать ПАЗика до автовокзала, а ходят они крайне редко. Хотелось даже дождаться пригородного поезда до Порта Крым, но он шел вечером, а я не мог себе позволить настолько тут застрять. Пришлось впихиваться в ГАЗель, причем в первой с меня пытались взять и за багаж. На автовокзале я узнал, что автобус до Краснодара стоит аж 145грн. Еще одна не совсем приспособленная ГАЗель, и я в порту.
Здесь наблюдалась огромнейшая очередь из машин и две из людей – в кассу и на таможенный контроль. Я стал в кассу, и мне посоветовали занять сразу в бесформенной толпе с чемоданами на контроль. Передо мной стояла колоритная группа лиц кавказской национальности. Кстати, купить рубли в обменнике рядом с кассой можно было по очень выгодному курсу. Очередь шла медленно – многие тут же оформляли документы на автомобили. Несмотря на таблички «Спрощений контроль» для тех, кто не везет слишком много денег и каких-то ценностей, вещи всех просили закладывать в рентген. Увидев внутри рюкзака ледоруб, таможенник беспокоился, не археолог ли я (видимо, черный). Удивил вопрос одного пограничника «Как там на Украине?». Практически все машины, перевозимые паромом, были российскими. Сам паром опаздывал. Скопилось немало людей, я с опаской все фотографировал. Как я понял, людей, в отличие от машин, паром вмещает неограниченно – главное успеть пройти таможню за 30 мин до времени отправления. Рядом прибыл недавно восстановленный железнодорожный паром, а на нем – пару десятков цистерн с топливом. Наш паром прибыл и потом отправился с получасовым опозданием. Пассажиры размещаются на трехъярусной палубе, но есть и закрытый салон с кондиционером – там удобно заполнять миграционные карточки. В течение получаса дошли до Порта Кавказ, пересекая при этом границу Европы и Азии (насчет границы есть разные мнения). С нами на пароме ехал автобус «Севастополь-Краснодар» с российским номером, который опаздывал часа на 4. Мне он казался каким-то крутым, я даже сразу стеснялся подойти к водителю спросить и возможности проезда. Водитель сказал, что я могу ждать его на площадке – возьмет, если будет место. Очереди на российской стороне были большими и почти стоячими, вперемешку люди и огромные чемоданы, я по незнанию оказался в конце. Автостанция Порт Кавказ оказалась закрытой с 18-00, и расписаний никаких снаружи не было. Но если б паром не опоздал и не очереди, то можно б было успеть на ночной автобус в Сочи (до Новороссийска), судя по бумажке на украинской стороне про расписания автобусов с Порта Кавказ. Автостоп здесь тоже представлялся каким-то туманным, а до Краснодара нужно было доехать не позже 10.00 завтрашнего дня, иначе моя волна рухнет. Так что надежда оставалась на севастопольский автобус. Пассажиры с билетами из Украины заняли все места, а новых желающих ехать было немало. Пришлось всем ехать стоя. Минут 20 езды хорошо брала украинская связь, я все просил брата узнать необходимую мне информацию в интернете и на картах, прежде всего – где из автобуса выйти вблизи ж/д, чтоб где-то переночевать и утром на электричке приехать в Краснодар, а не сегодня после полуночи. Два немолодых вежливых водителя поочередно вели автобус. Я присел на полу в проходе. Не люблю долгие автобусные переезды, но тут ехать было приятно – очень плавный ход, идеальная дорога. Автобус шел в Краснодар не по самой короткой дороге, а через Анапу-Новороссийск. Только после Анапы удалось сесть на сидение. Я сразу заплатил за проезд до Новороссийска, и сейчас решил выйти в 3-4 км после него (автобус возвращается около 10 км назад, т.к. город находится в тупике – омывается бухтой) у поворота на село Гайдук, где должна быть ж/д станция. Наобум без карты пройдя с тяжеленным рюкзаком в 11 ночи по селу, и боясь у кого-то в такое время что-то спросить, да и особо не у кого было, я четко через 2км вышел на ж/д станцию. Все было закрыто, но расписание висело снаружи, электричка шла в 4.30 утра. Нормального места для ночлега я не нашел – примостился на склоне среди брошенных веток в 5 метрах от полотна. Но было темно и безлюдно, и я был рад, что можно подремать в лежачем положении в спальнике, хоть всю ночь и работал маневровый тепловоз, еще и останавливаясь рядом со мной. От идеи сварить что-то на костре поесть пришлось отказаться.


12.08. В электричке я решил взять билет до Крымской. Жаль, что по темноте мы проехали самую интересную часть маршрута – переезд через самую западную невысокую часть главного кавказского хребта. Заметил, что ведутся грандиозные строительные работы – около ст.Тоннельная пробивают туннель под 3-й путь. В Краснодаре мне повезло – еще были плацкартные билеты на мой поезд. А на второй подходящий мне поезд Адлер-Нижний Тагил, идущий на несколько часов позже, а также на многие другие поезда, судя по табло, их не было. Еще и стоимость оказалась рублей на 60 ниже, чем я ожидал – видимо, сайт показывает стоимость с постелью, от которой можно отказаться. Мне досталось нижнее небоковое место. Сам вагон был опрятным. Удивили ремни для предотвращения падения с верхних полок – никогда раньше такого не видел. Пассажиры, в основном, ехали с моря домой, многие с детьми. Кипяток был постоянно, проводники были совершенно не против, чтоб пассажиры брали его сами – так было во всех российских и казахских поездах, в отличие от украинских. Свой чай проводники даже и не предлагали, а стоил он всего 2 руб, правда, еще столько же отдельно сахар. Соседями напротив были семья с тремя детьми, ехавшие в Палласовку на границе с Казахстаном. Они пытались что-то расспросить о том, куда я еду, но видно, не очень понимали смысла путешествия. Они и некоторые другие интересующиеся иногда спрашивали «Сколько вам платят?» В купе ехали парень на вид лет 30 (как потом оказалось, ему было 20 лет) с довольно опрятной девушкой. Перед выходом в Котельниково девушка пошла в туалет и очень сильно накрасилась – я ее сначала даже не узнал, потом был в шоке – насколько может косметика испортить человека. Несмотря на указ РЖД о бесплатной зарядке телефонов, проводница отключила розетки, а за подзарядку у себя брала рублей по 20. Я хотел ее упрекнуть за это, но мне подзарядиться еще особо не надо было, и я так и не сказал ей. Ехали среди степей и полей, часто вдоль путей тянулась лесопосадка. В Волгоградской области пропустили несколько составов с танками и др. военной техников, ехавшей на юг – видимо, Россия гонит это все в Южную Осетию, где идет война.


13.08. Рано утром проехали станцию с интересным названием Верхний Баскунчак, недалеко от Астрахани, после нее поезд пошел местами через полупустыню. Два раза поезд заходил на территорию Казахстана, но там не останавливался, поэтому ПТК не было. Сама граница в пустыне не сильно заметна – кое-где остатки колючей проволоки, и смотровая вышка, на которой сидело… чучело пограничника. На ст.Новоперелюбская (несколько домов в чистом поле) к нам подцепили новейший тепловоз ТЭП70БС 2008 года. Проезжали бескрайние поля подсолнечника, не разделенные лесопосадками через каждые 2 км, как у нас. Весь день я ехал один в купе. Было жарко, пил много чая. С купе мне очень «везло»: в этом и в двух последующих дальних поездах, во время езды по жаре, мне попадалось 3-е или 7-е купе, где не открывается окно.


14.08. В Оренбурге в автоматические справочной я исследовал наличие мест на необходимые мне поезда и погулял час около вокзала, рассветало. И пригородный поезд из 2 сидячих вагонов повез меня дальше на юг. За час езды видел в степях двух лисиц. Передо мной сидел казах и спрашивал, можно ли из Илецка уехать в Казахстан. Сам он, видимо, таким образом ехал с заработков из Москвы в Узбекистан. Я его проконсультировал. В Илецке началась казахская ж/д – Казахстан Темир Жолы. Удивил магазинчик у вокзала «Алкомаркет Русский хмель». На вокзале милиционер записал мои данные в электронный блокнот, поражаясь, почему нет отчества в загранпаспорте. Видимо, это для того, что если на вокзале кто-то что-то натворит, чтоб потом искать тех, кто тут шлялся. В кассу стояла почти стоячая очередь – система Экспресс не работала, билеты писали вручную. Мне кассир сообщила, что на Алма-Ату билетов нет вообще уже давно. Тогда я взял билет до Актобе (Актюбинска) на московский поезд, который уже стоял на путях. Билет оказался на удивление дешевым – всего 98 рублей, без комсборов. Это было раза в 2 дешевле, чем показывали российские справочные. На рукописном бланке все цены были указаны в тенге, но продали его по курсу в рублях. На таможню мне предложили пройти в отгороженный угол на вокзале. Увидев, что передо мной у женщины полностью распаковывали сумки, я переживал, что со своим множеством вещей не успею на поезд – он уже должен был отправиться. Но все прошло быстро – у меня только спросили, что везу, и сказали, что поверят на слово. Один пограничник другому: «Пусть идет». «Что, поляк?». «Нет, хохол» С волнением я первый раз зашел в казахский поезд. Проводник собрал паспорта и записывал данные. Меня он называл «Лукашенкович», хоть я ему и объяснял, что Лукашенко – это не у нас. Хоть вагон был казахский, на купе проводника висела украинская табличка про пограничный контроль. И только в казахских поездах можно было увидеть надписи, подобные «Ногами на ящик не становится!» напротив туалета.
В Актобе меня ждало разочарование: в кассе сказали, что мест до Алма-Аты нет до конца августа, никаких броней тоже не существует (только для начальников). А так вообще билет стоит 3700 – 4000 тенге. (5 тенге = 1 руб, 25 тенге = 1 грн) Лениво проверила вариант с пересадкой через Арысь – тоже ничего нет. Каких-нибудь электричек здесь не существует, даже асфальтированной автодороги до Кзыл-Орды нет. Ситуация выходила нехорошей. Я смотрел расписание, и ко мне подошел мент, спросил документ. Я начал доставать паспорт, но, узнав, что я с Украины, не стал даже открывать его. Спросил, куда я еду и сказал, что на Алма-Ату ничего нет. «Давай 15 тыс тенге, и я тебя посажу на ближайший поезд». «Таких денег нет вообще» - говорю я. «Давай 10 тыс! 8 тыс! 7 тыс! А, ты хочешь за 5 тыс. уехать? Э, нет - за 5 тыс. ты никак не уедешь! Ну, если надумаешь, ты найдешь меня тут!». Не зная, что делать, я немного погулял по городу. Висели троллейбусные провода, но сами троллейбусы, похоже, вымерли. Стояла сильная жара и рюкзак давал о себе знать. Я нашел выгодный обменник, купив за рубли и доллары 24320 тенге. Я все думал - в крайнем случае придется отдать тому менту 7 тыс, но попробую лучше к проводникам. А по описаниям в интернете – безбилетников полно на КТЖ в любом поезде, и проводники просят от 0 до 100% стоимости билета, обычно 50%. На перроне подошла узкоглазая девушка и спросила «Do you speak Russian?» Она сказала, что одну ночь едет в Аральск, без билета, за 1000 тенге, и пригласила меня попросится в ее же купейный вагон. Проводник и рад был взять, но было некуда – в купейном это разве что в проходе стоять. Я пошел по другим вагонам. Тут опять идет тот же мент. «Что, не берут?». «Пока нет!». «Иди в плацкартный!» Похоже, у них тут все схвачено – потом понял я. Проводник первого же плацкартника сразу согласился. «Сколько дашь?» «Не больше стоимости билета!» «Ладно, заходи!»
В вагоне уже было около 10 зайцев – относительно не очень много. Полвагона занимали дети лет 8-14. Я остановился опять в 3-м купе. Три женщины славянской внешности ехали в Алма-Ату, их больше раздражали казахи, и они не были против моего присутствия на 3-й полке еще и с кучей вещей в течение 2 суток. Мы отправились, сразу подошел проводник за расчетом. Я ему предложил 3500 тенге (билет стоил 3851 тенге), он нехотя согласился. Я радовался, что вроде как все удачно. Тут идут 2 мента (один молодой и один, главнее, постарше и потолще) и спрашивают документы – билеты. Я сразу честно сказал, что билета нет. Им это только и надо было. Повели меня в купе проводников (в левом купе проводники вообще не обитали – оно использовалось для шмона ментами, для баулов и для зайцев). Сначала меня обыскали, заставив выгрузить все деньги с карманов и пересчитав их. Достал толстую книгу «кодекс Казахстана», тыкнул пальцем в строку «Безбилетний проезд» и начал писать протокол «про высадку зайца». Говорит: «Пиши свое объяснение». Я начал было писать, но только не сильно оно ему надо было. Говорит: «Давай 15 тыс и будешь спокойно ехать!» Я сказал, что никак не могу, лучше ссаживайте, переживая, отдаст ли проводник мне деньги. «Давай 10 тыс! 8 тыс!». Потом переключился на рубли, т.к. я его убедил, что тенге у меня впритык. В конце концов, я согласился отдать 600 руб, думая, что даже если проводник и отдаст все назад, то дешевле я вряд ли как-то уеду. «Никому не слова!» - сказали они. С нехорошим настроением я стал дожидаться пропавших куда-то проводников, чтоб высказать свое недовольство и попросить назад хоть часть денег. Проводник меня понял, начал уверять, что зря я им отдал деньги – «Вот надо было не давать, они вообще не имеют права! Сейчас будем разбираться!» Потом они много говорили между собой на казахском. На этом все и заглохло. Через пару часов идут назад эти 2 мента, довольные промыслом. Я их догоняю в тамбуре, мягко хлопаю рукой по спине и говорю «Вы не хотите мне отдать назад деньги?» Мент опешил, достал из кармана мои 600 руб, отдал мне, и снова повел в купе, чтоб писать новый протокол и достал новый лист бумаги. «Сейчас мы тебя в кишлаке высадим, оттуда уже ничем не уедешь! И вообще, в следующем поезде будет полно узбеков!» Я снова стал переживать, отдадут ли проводники мне назад мои средства. Тут они все стали спорить между собой на казахском. Толстого мента разозлило, что я им разболтал про них. Он завел меня в купе и начал махать кулаками. Я не на шутку испугался. «Ты мужик или не мужик? Я ж с тобой по хорошему: сначала 15 тыс, потом 8тыс, 7 тыс! В конце концов взял всего 3 тыс тенге!» Он стал ругаться по-казахски, только используя русские матерные слова. Потом грубо потребовал, чтоб я ему снова отдал 600руб. Я отдал. «Залезь на 3-ю полку и лежи молча!» Пришлось повиноваться.
Уже в конце пути, перед Алма-Атой, я подошел к проводнику и снова завел свою песню, что, мол, это нечестно. Думаю, отдать ничего может не захочет, так хоть позаписываю их фамилии, и скажу, что подам жалобы на неправомерные действия их и ментов. Но проводник сразу отдал 1000 тенге, потом после моего рассказа, куда я еду, еще 250 и еще 500, т.е. 1750 – ровно половину. Он сказал, что больше не будет возить зайцев. В благодарность я подарил ему банку керченских шпротов.


15.08. Ехал я эти 2 суток большей частью стоя с фотоаппаратом у окна напротив туалета, часто ел, заваривая кашу и выпивая много чая. На 3-й полке спал только ночью, и все равно там было очень жарко. Я ходил в одних шортах, одевая футболку только перед выходами на станциях, чтоб меньше отличаться от местных – казахи не ходят ни в шортах, ни с оголенным пузом. Я выходил на всех станциях, и рискуя, фотографировал. Зайцев на 3-х полках было немного, но почти каждую минуту по вагону проходили торговцы с едой или китайским барахлом. Часто они где-то присаживались отдохнуть. Тянули вагоны до станции Арысь наши луганские тепловозы 2ТЭ, попадались и тепловозы с площадками для наружной езды, похожие на маневровые – 2ТЭ10МК., после Арыси, где начиналась контактная сеть, нас потянул ВЛ80. Долго ехали через пустыню вдоль р.Сырдарья, хотя она была в стороне и видна не была. Песчаных барханов было совсем немного, почти везде были кустики – живые или сухие. Изредка можно было видеть осла, иногда с наездником, но все же, в основном, бродили коровы, овцы и лошади. Попадались раскуроченные домики линии связи. Часто проезжали мусульманские кладбища, где каждая могила – это отдельный мавзолей. Перрон станции Чиили полностью завален дынями и арбузами, бойко идет торговля. Цена здоровой дыни – около 2 грн. Поразила культура людей – мусор принято выбрасывать только в окно. Попадаются культурные, больше росияне, пользуются мусорным ящиком, но потом все равно приходит проводник и все вываливает в окно.


16.08. В Алма-Ате-1 я не сразу разобрался в новейшем огромном 2-этажном вокзале. На выходе на перрон стоят весы для взвешивания багажа – видимо, вес многих баулов может превышать нормы, поэтому проводники требуют квитанцию про вес. Расписание неудобно – электронное, нужно ждать, пока сменится. Алма-Ата – единственный город-миллионник в СНГ, где почти нет электричек – есть только единственный пригородный поезд на Сары-Озек. Он ходит один раз в 7-50 утра, только по четным, и кроме праздников-выходных. А так за пройденный путь пригородные поезда (где я смог про них прочитать) имелись только кое-где в Чимкенте, Арыси, и от Саксаульской до Актобе – по 1-2 пары, кое-где где 1-3 раза в неделю. Толковая тетка в бесплатной справочной терпеливо ответила на все мои вопросы про обратный путь. Рядом с электронным указателем мест, где их не было абсолютно никуда, кроме как на вокзал Алма-Ата-2, стояли барыги и постоянно приставали – «Куда ехать надо?» Хотя фамилии на билетах пишут, еще и с номером паспорта.
Я дозвонился к знакомому Владимиру Михайловичу, где планировал остановиться, и поехал к нему на автобусе. Почти все рейсы выполняются большими автобусами Daewoo и Huindai. Все микроавтобусы были убраны из города пару лет назад из-за создаваемых ими пробок, но и сейчас пробок хватает.
С 11 этажа квартиры открывался великолепный вид на заснеженные вершины хребта Заилийский Алатау – Северного Тянь-Шаня, а также на речку Весновку с каскадами искусственных водопадов. До вечера я гулял по центру города. Поразили большое количество роскошных клумб и фонтанов, особенно в центре, возле бывших президентских дворцов. Вдоль многих улиц течет вода по арыкам. Хотел подняться на канатной дороге на гору Кок-Тобе, но меня отпугнула цена в 800 тн в одну строну и пришлось изрядно обойти, чтоб взойти туда пешком. На верху – прекрасная панорама города и парк – место гуляния молодежи. У конечной городского автобуса (15 мин ходьбы по серпантину с вершины) я обнаружил родник. А вот кондуктор оказался странным – он мне насоветовал выйти намного дальше, чем мне нужно было, судя по карте, пришлось почти целый час идти домой пешком.


17.08. В этот свободный день я хотел посетить одно из красивых природных мест в окресностях Алматы – «поющие барханы» в Чарыне, Тургень или Чиили. Следовать туда с экскурсией мне не хотелось, да и мест не было на сегодня в тех фирмах, куда мы позвонили. На дальнем автовокзале Сайран с огромным количеством «полудвухэтажных» автобусов и множеством дальних ночных рейсов, до этих мест тоже нельзя было уехать, как сообщили в справочной. Тогда я переехал на АВ Сайхат – а там вообще расписания не существовало. Автобусы до недалеких пунктов уходят по мере наполнения. Каждые 15 мин шел автобус «Setra» до городка Есик, в 10км от которого, судя по карте, было озеро в горах. Я решил поехать туда – стоимость проезда (кондуктору) мне показалась совсем невысокой. По пути рядом со мной села и пыталась приставать странная девица сомнительного поведения, даже зачем-то совала мне 1000 тн. В Есике я доехал городским микроавтобусом до окраины и пошел пешком по горной дороге. Через 2км – КПП, где собирали за въезд в национальный парк по 200 тн. Я сразу развернулся и пошел немного назад, спустившись к реке – думаю, уже поздновато, а там до озера еще около 10км. Но вскоре передумал – раз уж я тут, как можно уйти назад. А все машины с отдыхающими останавливаются на КПП, и туда можно попроситься. Так и оказалась – меня сразу взяла вторая машина. Водитель был с Раздельной Одесской обл, поговорили про Украину. Озеро было красивейшим, берега поросшие лесом. Уровень воды недавно спал метра на 4-5, это было видно по деревьям. Было очень много отдыхающих на машинах. Один джип валялся разбитый в горной реке, куда он упал с обрыва. Выше озера стоял лесник и никого дальше не пускал. Назад я прошел полкилометра, поднялся на смотровую вышку и сразу уехал оттуда с местными жителями г.Есик.
В Алмате я еще до темноты осмотрел центральную мечеть, погулял по парку 28 панфиловцев с красивейшей православной деревянной церковью, которая единственная выдержала землетрясение, и прокатился на трамвае, коего ту осталось всего 2 маршрута. Проезд оплачивается самостоятельно – монеты кидаются в «копилку» и автомат печатает билет.


18.08. Утром приехали Антон, Саша и Галя. Мы с Владимиром Михайловичем зарегистрировались в полиции – это заняло около часа с поиском банка для оплаты. Потом на вокзале Алма-Ата-2 взяли билеты на обратный путь – они до Астаны (оттуда был билет до Харькова), а я на следующий день до Илецка. Интересно, что с меня, в отличие от них, не взяли какой-то сбор, как бы не НДС, хотя и тот, и другой билет брался заранее и в пределах Казахстана. Мой билет оказался вполне дешевым -3400тн (136 грн) за 2500км. В справочной мне опять терпеливо и четко подсказали, все, что нужно было по России. Автоматическая справочная была, но не работала.
Шел затяжной дождь. Мы поехали на рынок Тастак, чтоб скупиться в поход. Цены, в целом, почти такие же, как в Украине, но печенье, колбаса, сыр, сладости, мед подороже. Интересно, что сыр и конфеты, купленные нами, оказались с Украины – «Любеч» Полтавской обл. и донецкий «АВК».
Мы затянули со сборами и переупаковкой и пришлось отказаться от идеи уехать на Медео сегодня и вшестером остаться на квартире – хорошо, что хоть у Владимира Михайловича был ремонт в той комнате, где мы разместились.


19.08. В обед мы, наконец выбрались. Мой рюкзак весил 31кг и еще был пакет 7кг. Нужно было еще найти бензин для горелок – а на АЗС в пластиковые бутылки его налить было невозможно. После долгих поисков мы нашли машину-поливалку «По благоустройству и озеленению города». Водитель-казах спросил, сколько дадим и потребовал 1000тн за 10л (немного дороже, чем на АЗС, но дешевле, чем в Украине). «Только гляди – он мент стоит, ишь, на нас уставился! Пока не могу!» Вот картина б была – на глазах у «полициясы» сливать с бака бензин… Потом он открыл капот, долго там «повозился» и попросил сумку с баклашками – сливал бензин из-под бензонасоса. Через полчаса работы говорит: «Понымаеш, я п**** как хорошо рыскую! Давай еще 200!»
Горный поход
И вот, завалив рюкзаками городской автобус, мы приехали на самый высокогорный в мире каток Медео, чтоб оттуда начать свой маршрут.
Тяжелы всегда с непривычки первые километры с такими рюкзаками. Настоящим испытанием был подъем по 835 ступенькам на высоту 150м – на громаднейшую селезащитную плотину. Мы шли по асфальту, набирая высоту 700м до турбазы Чимбулак. Мотались машины, и мы могли взять такси до Чимбулака, но мне лично хотелось идти пешком от Медео. В одном месте, по совету одного поляка, мы срезали серпантин дороги, в результате в конце поднимались без тропы. Были планы заночевать в этот день аж за Талгарским перевалом, это набор высоты 1500м, я считал это нереальным. В результате заночевали с костром на уютной стояночке в небольшом лесу, в полукилометре от Чимбулака.


20.08 Утром во время подъема вдоль канатной дороги работники сообщили нам, что выше на пути к перевалу работают экскаваторы – строят канатку для будущих Азиатских Олимпийских игр, летят камни и проход туда запрещен. Они посоветовали или ждать конца рабочего дня, хотя бы обеда, или обходить «по хорошей тропе» через перевал Школьник. Так мы и пошли. Тропа быстро закончилась, начался крутой подъем. Тут началась одно из проявлений горной болезни – сильная усталость, обессиленость с каждым шагом вверх, особенно у меня и у Юры. Перевал Школьник с виду оказался совсем нереальным с нашими рюкзаками, и мы пошли влево, как бы на наш Талгарский перевал. С огромными усилиями поднявшись на перемычку, мы поняли, что траверсом к нему не пройти, придется спускаться, потеряв всю высоту, что мы набрали. Спуск был по крутому травяному склону, потом по кулуару и траверс морены. Потом, со стороны, путь спуска казался почти нереальным. Хорошая оказалась тренировка с такими рюкзаками во второй день. А тут работники канатки в микрофон объявляют в 18-00: «Туристы, если вы на перевал, то путь открыт!» Мы это приняли, как издевательство. С трудом поднялись, наконец, на закате, на перевал. У меня вечером несколько прибавилось сил, а вот рюкзак Юры пришлось нести челноком. Уже по темноте долго искали стоянку с водой за перевалом.


21.08. Вместо радиального выхода и тренировки на леднике решили устроить полудневку и отдохнуть. Я сходил назад на наш перевал, немножко поднялся на вершину и отправил последние СМС – дальше связи явно не будет. Двое казахов, которые бродили дней 5, сказали, что скоро выпадет снег и нам будет невесело. Сварили борщ из сухих овощей – он оказался как настоящий. В обед траверсом по склону дошли до перевала Малый Талгарский и полюбовались чудесным видом долины реки Левый Талгар – бурная река и поросшая еловым лесом долина. Затяжной спуск по крутой виляющей тропинке, местами заваленной бревнами – и мы на красивой, но сильно истоптанной стоянке у реки. Рядом обнаружили заросли малины, и наш рацион на завтрак пополнился сырым малиновым вареньем. Большинство из нас искупалось в реке.


22.08. . Утром рядом с нашим столом ползала прибалдевшая толстая мышка, почти на нас не реагировала и пыталась утащить печенье. Далее идем по извилистой тропинке вверх по течению – то среди леса, то по селевым сходам. Находим несколько ягод земляники. Иногда немного моросит дождь. У моренного озера делаем горячий обед и ищем место под заброску. Через 10 дней мы должны будем сделать кольцо и вернуться сюда, перейдя бурную реку по спокойному озеру. Сама стоянка истоптана – место часто посещается, и, видимо, многие оставляют тут заброски. На всякий случай делим ее на 2 части, упаковываем в мешки и заваливаем камнями.
Следующим препятствием стал переход по камням реки Туристов в сумерках. Место удалось найти такое, чтоб перепрыгнуть, не замочив ног, но Игорь случайно уронил в воду трекинговую палку. Она вроде застряла под камнем, но достать ее не удалось ни вечером, ни утром. На стоянке обнаружили пол-литровую бутылку манной крупы – пришлось третье утро подряд делать молочную кашу.


23.08. Далее тропа плавно вышло из зоны альпийских лугов в зону сплошных каменистых осыпей. Как раз, когда ручьи закончились, сильно захотелось пить. Обессилев, добрались, наконец, до очень мутной речки, вытекающей из-под ледника. Пришлось пить эту воду, восстанавливая силы медом. Бивак вечером разбили на стоянке под самым ледником и в оставшееся время тренировались на леднике - ходили в кошках, вкручивали ледобуры, а Галя и Антон даже попробовали спускаться и подниматься по отвесной 5-метровой стенке трещины ледника, по дну которой тек бурлящий ручей.


24.08 С утра пошли в кошках по леднику на перевал Разведочный, перепрыгивая через небольшие ручейки, текущие по нему. Вскоре начался закрытый ледник, т.е. засыпанный снегом. Тут мы связались в связки – по 3 человека на одной веревке с интервалом 12-15 м. В случае падения одного человека в трещину, остальные должны его удержать. Преодолев вертикальную 4-метровую стенку бергшрунда, мы взошли на первый в этом походе категорийный перевал и одновременно пересекли границу с Киргизией. Спускались по крутой каменистой осыпи, где с каждым шагом приходилось еще проезжать вместе с камнями порядка 50-70 см. Начал сыпать мокрый снег, под ним же пришлось быстро пообедать в конце спуска, постепенно подмокая. Во многие дни погода повиновалась тянь-шаньскому правилу – до обеда солнце, потом непогода. Но вскоре погода улучшилась, и для ночевки мы нашли стоянку с прекрасным видом на дальние заснеженные горы.


25.08. Спускаемся в долину р.Чонг-Кемин. Попался один неприятный крутой участок, я зачем-то выбрал себе другой маршрут, спускаться пришлось ползком, волоча за собой по грязи и пыли рюкзак. По пути встретили стадо диких коз, они издалека увидев нас, поднимались почти вертикальными обрывами. Попадалось множество нор сусликов. При постройке нор они выворачивали груды земли и камней. Между соседними норами натоптаны тропинки – ходят друг к другу в гости. Прошли мимо очень мощного родника – целая речка вытекала из-под камней. В широкой долине р.Чонг-Кемин пролегали грунтовые автодороги – возможно ездят пограничники. Но мы, нелегалы, быстро прошли по долине к красивейшему высокогорному озеру Джасык-Кель на высоте 3300м. Образовалось оно в результате схода большой сели, преградившей путь речке. Само озеро часто меняет цвет – то темно-синее, то с зеркальным отражением гор в воде. Мы установили лагерь и остались здесь на 2 полудневки – до завтрашнего обеда. На крутом склоне противоположного берега вверху шумел горный поток – мощный поток воды из неоткуда вырывалсь из крутого склона, метров 20 протекал по нему и бесследно прятался в тот же склон. Я решил сходить к плотине, полюбоваться вытекающей из-под камней мощной рекой, которая пробила себе подземный путь около 500м. На обратном пути буквально за 5 минут с сильным ветром налетели тучи и промочили меня дождем, пока я бежал в лагерь, где к тому же сушились вещи – ведь уходя, светило солнце. Зато вскоре над озером появилась красивейшая радуга. По воде озера плавали 2 уточки.


26.08 За ночь часть озера покрылась тонким слоем льда, но я все равно решил утром искупаться в нем.
Обходим озеро справа и начинаем подниматься к перевалу. Нас опять пытается настичь стена дождя, но все обошлось небольшим капанием. Приходится надеть дождевик, но идти в нем не очень удобно: сковываются движения, ухудшается обзорность, еще и жарко. Во время перехода широкой долины речки (сама речка полностью спряталась под камни) я впервые и единственный раз за поход почувствовал приступы тошноты – возможно, горной болезни. Прошло все довольно быстро.
Немного неорганизованной получилась наша переправа через речку, вытекающую из-под ледника. Сама река была неширокой, но хотелось ее перейти, не замочив ног. Мы все разбрелись вдоль русла, Галя с Сашей пытались строить «плотину» из камней. Я с Юрой поднялись чуть выше, полюбовались пещеркой в леднике, откуда вытекала речка. После поисков удалось, наконец, найти место, где речка разлилась на несколько рукавов и благополучно перейти. Потом получили выговор от Игоря за самовольность в этом небезопасном процессе. Перед обедом мы нашли не совсем пустой газовый баллон и приготовили на нем чаю.
Дождь плавно перешел в снег. После последнего затяжного утомительного подъема мы нашли стоянку перед языком ледника и решили там заночевать. Разбивать лагерь и готовить ужин пришлось под снегопадом. Зато на ужин у нас был борщ из сушеных овощей, который по вкусу совсем не отличался от настоящего. Я решил не пить чай после борща в пользу экономии сладостей и самого чая, точнее топлива – чтобы больше выпить чая утром. Но, полежав час в палатке, пока все укладывались (я смотрел на фотике родные украинские пейзажи), я почувствовал вдруг резкий голод. Видимо, сказался отказ от чая. Пришлось пойти на речку, набрать мутной воды, и выпить ее с ложкой меда.


27.08. Утром погода была великолепной, горы были притрушены свежим снегом. Связавшись в связки, мы преодолели участок закрытого ледника с продольными трещинами и поднялись на перевал Челико-Кеминский. С этого перевала мы вновь вернулись в Казахстан. После перекуса начали спуск дюльфером по отвесной 10-метровой стенке. Далее ледник стал почти пологим, однако пришлось обходить открытые трещины, которые во множестве изрезали ледник как раз поперек нашего движения. Особенно опасно было идти первым – менялись Игорь и Антон. Некоторые трещины, до метровой ширины, приходилось перепрыгивать, иногда – ступая на небольшой островок посредине трещины. Пройдя самый сложный участок, на небольшом открытом участке устроили обед с горячим чаем. Оставшаяся часть ледника оказалась намного проще, после обхода справа небольшого ледопада мы сняли страховочные системы. Мутную речку перешли просто вброд – ноги и так были почти мокрые. Сразу нашли хорошие ровные площадки с огороженными камнями местами под палатки и решили здесь ночевать. Даже прозрачный ручеек рядом нашелся. Солнце еще даже не спряталось за гору, зато это дало возможность хоть как-то подсушить вещи. Видимо, ночью было сухо – насквозь мокрые ботинки за ночь почти высохли.


28.08. Сегодня у нас намечался переход по долине без сбросов и наборов высоты. Однако явной тропы не было, и все оказалось не так просто – по-над самой водой идти было неудобно, т.к. крутой склон, местами даже вроде каньона. Взобравшись выше по склону, мы вышли на ровную террасу, однако тут путь преграждали глубокие овраги – один раз долго подымались, и тут же пришлось спуститься по руслу притока-ручья. Зато, наконец, среди множества нор, мы вдали увидели и их хозяев – сусликов. Игорь предложил пораньше сделать первый обед. Тут же, на солнце у воды и расположились. Далее недолго пробирались вдоль воды основной речки. Долина расширилась и появилась удобная тропа. По пути нам попадались заросли растений, наподобие кактусов, с очень колючими листьями. Ровная тропа позволила резко увеличить скорость движения – впервые за весь поход мы шли так быстро. У чистого равнинного ручейка, родник которого был даже показан на карте, мы устроили второй обед с горячим чаем. Было тепло и солнечно, на траве, наконец, можно было нормально отдохнуть. Дальше шли так же быстро. На противоположной стороне заметили следы цивилизации – пустующий летний кош пастухов. Далее мы, не теряя высоты и срезая резкий поворот, плавно перешли из долины реки Жангырык в долину Чилик и пошли вверх по течению. Разлив реки в месте слияния достигал иногда огромных размеров – долина была очень широкой. Под вечер все очень устали – шли до сумерек, и как оказалось, не зря. Нашли показанный на карте одиночный участок леса. Им оказалась небольшая роща из азиатского можжевельника – арчи. Зато, наконец, у нас был костер. Ручья найти не удалось, пришлось спускаться за водой к мутной реке. Спуск был крутой, поэтому закрепили веревку и спускались дюльфером.


29.08. Стоянка и погода была приятной, поэтому утром мы не спешили. Решили продвигаться в верховья ущелья траверсом по склону, достаточно высоко над рекой. Но, как только вышли, погода стала портиться. Мы все ожидали, что скоро нас зальет дождем, однако тучи только пугали нас. Вспугнули стадо горных туров. Осмотрев с высокого берега рукава реки, которую нам предстояло перейти, мы выбрали оптимальный путь. Переходили, конечно, в ботинках, а они были еще сухими. Я решил снять носки и стельки. Речка оказалась бурной и немелкой, но удалось перейти удачно. Я взялся с Юрой за руки. Только обсохли и обулись, как пришлось разуваться вновь – на пути появилась еще одна протока.
Вскоре пришлось траверсировать крутой склон – Антон зачем-то завел нас туда. На пути появилось красивое озеро с зеркальной поверхностью, где отражались все соседние вершины. Однако, вода была очень мутной.
В этот вечер нормальной стоянки найти не удалось – стать пришлось уже на самом леднике. Точнее местом под палатку была смесь из льда, камней и грязи. Еще и снег начал сыпать во время разбивки лагеря. Воду, как из колодца, доставали котлом на веревке из ручья в глубокой трещине.


30.08 Утром погода стояла неплохая. Ледник был удобен для ходьбы, и мы даже расслабились – сели отдыхать и чистить зубы. Но вскоре погода испортилась, полностью пропала видимость. Стало непонятно куда идти, и под ногами могли появиться закрытые трещины. Периодически стал сыпать снег. Мы стали на перекус с чаем. Будучи в системе, одеться было нелегко, но это пришлось сделать тогда, когда я уже сильно замерз. Но во время недолгого просвета стало ясно, что мы на верном пути и рядом с перевалом. Преодолев очень крутой перевальный взлет, мы взошли на перевал Северцова. Единственным ровным местом на перевале была замерзшая лужа. На ней мы, коченея от холода и ветра, и установили палатки, используя для укрепления и растяжки каждой палатки до 2 десятков больших камней.


31.08 Это оказалась самая холодная ночевка за весь поход, к тому же и мокрая. Желая надежно закрепить палатку, мы пробурили ледобурами лед, и из-под него стала сочиться вода. Дно палатки Антона выдержало, а нашей – нет, и вода за ночь стала пробираться во внутрь. О нормально сне не было и речи, спальник, особенно в ногах, промок. Пятеро штанов кое-как спасли меня, но под утро, не желая намокнуть окончательно, я пытался лежать на карачках, на коленках и локтях. К счастью, утром с рассветом появилось солнце, и выйдя из палатки, появилась возможность хоть как-то подсыхать и согреваться. Спальник, конечно, высушить не удалось – низ его превратился в ледяной ком. Освещенные оранжевым светом вершины были небольшой компенсацией за неудобство ночевки.
Далее мы превращались в альпинистов. Вместо спуска с перевала у нас намечался траверс на соседний перевал МЮД через вершину пик МЮД. Подъем с перильной страховкой оказался для меня непростым, зато на вершине мы оказались 3-ми за последнее десятилетие. Судя по записке, здесь была группа в 2000 году, в 2006г., и мы в 2008. На высоте 4500 устроили самый высокогорный обед. Удивительно, но не у кого и близко не было отвращения к салу. Спускались дюльфером по ледово-снежному склону, потом попали в камнепадоопасный осыпной кулуар, пришлось съезжать по сыпухе. На перевале отыскали спрятанный в стороне тур с запиской. Спуск был крутой, но не сложный - по осыпному склону. Камень был мелкий, с каждым шагом приходилось еще съезжать на полметра. Но вдруг в конце спуска оказалось, что Галя забыла на верху видеокамеру. Игорю, как самому верхнему, пришлось возвратиться, а мы за это время внизу закипятили чаю, и пытались высушить вещи. Как потом оказалось, в камере еще были припрятаны 700$. Были опасения, что придется ночевать на леднике. Но мы успели дойти до удобной стоянки у красивого озера. К тому же у нас две находки – спальник Скаут и несколько жердей. Возможно, это делали носилки. Но нам жерди пригодились для костра, а спальник был очень кстати взамен нашего мокрого (точнее со льдом). Я его потом забрал с собой.


01.09 Первый день осени порадовал погодой, и мы неспешно собирались. Вскоре мы осмотрели 2 красивейших озера, расположенных рядом, но с водой совершенно разного цвета, соединенных протокой. Проблемным оказался спуск вдоль реки – нужно было или лезть по крутому склону вдоль бурлящего потока или подняться повыше, но что было там – неизвестно. Выбрали первый вариант, местами склон был очень крут, но недолго.
Вышли в долину Левого Талгара и нашли очень красивую стоянку под елями, рядом чистая вода, запруженной озерцо и печка для сооружения бани. Но решили идти на место, где мы оставили заброску. Для перехода реки по моренному озеру выбрали самый широкий участок. Антон шел первым, он погрузился в воду по шею, потом стал искать другой путь. Саша с Галей намокли по пояс. Мне удалось угадать место, где перешел чуть выше колен, за мной пошли Юра с Игорем. Как оказалось потом, рядом было место, где вся вода уходила под камни и перейти можно было, почти не намочив ног.
Заброска наша была в сохранности, к тому же тут побывали люди и оставили килограмм крупы, так что мы наконец стали есть вволю – решили сделать на ужин первое и второе.


02.09. Устроили полноценную дневку. Погода была отличной. Дров хватало, так что палили костер, 3 раза сварили горячее, постирались и я покупался. Я один прошелся полюбоваться видом на озеро с этого берега, потом поднялся по противоположному, полазил по нехоженным зарослям.


03.09. Первые 4 км знакомого пути до р.Туристов. Только погода опять стала портиться. Антон обнаружил в стороне какой-то мешок, может мусор, и решил пойти проверить. Радости не было предела, когда то оказались оставленные группой из Таганрога лишние продукты и записка. Тут были конфеты, бублики, сахар и так желаемый Антоном хороший чай. Несмотря на моросящий дождь, мы стали мечтать, что еще хотели бы найти. На одном из привалов Галя осмотрела соседнюю стоянку, ничего не нашла. Но я решил забрать обнаруженную ее панаму (у все они были, а у меня нет). И тут под камнем обнаружил тушевку, сгущенку, повидло из шиповника, паштет и овсяные каши. Тут же устроили второй сытный обед, несмотря на идущий снег. А снег все сыпал, и на стоянку под языком ледника пришлось становиться по свежему снегу. Зато явста и нормы были отличными.


04.09. Погода отличная. С утра быстро поднимаемся на несложный перевал туристов и решаем далее совершить еще один траверс хребта до пика Советов с ночевкой где-то на промежуточном перевале. До пика Погребецкого особых сложностей не было, последний подъем совершили по ступенькам, пробитым в глубоком снегу, хоть и крутизна была серьезная. На перевале Погребецкого пообедали, но далее путь оказался непростым. Гребень очень узкий и крутой, все камни шатаются, к тому же притрушены скользким снегом. Антон вырвался вперед и сорвал огромный камень. Описания прохождения этого гребня у нас не было. И мы вовремя решили вернуться, и спускаться вниз с перевала Погребецкого. Лагерь разбили на стоянке у натоптанного маршрута с перевала Туристов.


05.09. Ночью выпало немного снега. Неспешно собравшись, мы пошли по простой тропке к Большому Алматинскому озеру, где начиналась цивилизация. Оттуда на следующий день можно было радиально сходить на пик Советов. Но тут у Игоря возникла новая идея. Чтоб не сбрасывать лишнюю высоту, он предложил подойти к хребту, с которого мы вчера сошли, и заночевать, а завтра продолжить траверс. Опасный участок таким образом мы обошли. И высоту не нужно терять.
Юра хотел лишний день уделить осмотру Алматы, и он решил отделиться от нас и сам идти вниз. Мы разбили лагерь перед взлетом перевала Памяти Друзей и вечером сходили на него на разведку.


06.09. За ночь навалило 10-15см снега – осень дала о себе знать по-полной. Свой ледоруб Галя искала в течение 20мин, перерывая снег. Утром был сплошной туман, и мы решили идти вниз, но пока собирались, погода наладилась, и мы решили продолжить восхождение.
Несмотря на небольшое расстояние, продвигались мы медленно. На вершине устроили обед и замерзли – мороз был нешуточный. А нам еще за 4 часа предстояло сбросить 2км высоты. На первой же веревке остатки тепла в пальцах стали уходить через ледоруб, и я сильно замерз. Мы попали в облако и сбились с верного пути – вместо относительно удобно гребня, где люди ходят даже без снаряги, мы начали спуск по крутому склону. Пришлось провесить 8 веревок. Наконец, ледник закончился, но и дальше были крутые участки. Сегодня меня усталость одолела больше всех и я постоянно отставал. Снова потеряв тропу, мы траверсировали склон вдоль реки. Наконец вдали из-под тумана показалось красивейшее озеро. Вскоре мы нашли удобную стоянку в верховьях озера. Даже тут лежал снег. Мы думали, как Юра переночевал без палатки. Дров было мало, но удалось развести костер, и в эту последнюю ночь мы еще долго делились впечатлениями.


07.09 С утра по хорошей погоде мы сильно не спешили, попытались после 19 дней как-то привести себя в порядок. Обошли озеро справа. Было воскресение, и тут приехало отдохнуть множество людей. Нам предстояло пройти 10км по асфальту. Кое-где удалось срезать изгибы серпантина по тропкам. Последние километры пошла сплошная цивилизация. И вот наконец на остановке ГЭС-2 мы погрузились в автобус.

Иссык-Куль, Киргизия

У Владимира Михайловича мы перепаковались, приготовили настоящий борщ и отпраздновали завершение похода. Я решил, что еще сюда заеду перед поездом, поэтому оставил все ненужные вещи. Я понял, что ездить со всем этим по Киргизии было б нереально. Юра и Игорь поехали в аэропорт, а я, Саша, Галя и Антон – на автовокзал, в автобус на Иссык-Куль. По информации месячной давности, автобусы идут по странному расписанию: с 22.00 до 23.00 с интервалом 5 минут.
Мы замешкались и вышли около 21.20. Оказалось, что автобусов, в изобилии ходящих днем, в такое время уже нет. Мы с трудом поймали автобус, который подвез нас около пол пути. Дальше решили быстро идти пешком, надеясь успеть на один из последних до 23.00 автобусов. По пути поняли, что рискуем, и попросили нас подвезти таксиста. Я сам ему предложил 600тн за четверых, потом понял, что это много. Зато он еще просил 100тн за въезд на автовокзал, т.к. их нужно отдать, но тут уж я предложил ему платить самому. Водитель обратил внимание на специфический запах, которым мы обладали.
Нам повезло: автобусов было всего 2 – в 22.00 и в 23.00. Мы взяли билеты и подошли к автобусу. Это был большой Неоплан, совершенно пустой – всего 1 человек, кроме нас. Я почти никогда не ездил на такие расстояния на автобусе, еще и ночью. Галя, Саша и Антон ушли спать на задние места, а я во избежание укачивания и для осмотра дороги сел спереди. Опять мне ехать понравилось. Дорога очень ровная, автобус идет плавно. Я созвонился через Скайп с Украиной и попросил мне прислать инфу о достопримечательностях и скудное расписание пригородных поездов по Киргизии – мне очень хотелось обкатать киргизский поезд.


08.09 Около двух ночи мы подъехали к границе Вещи наши никто не смотрел. С паспортами обошлось быстро. Я решил не показывать казахскую регистрацию, и у меня ее никто не спросил. По идее, ее могли забрать. В паспорт поставили штамп, а миграционных карточек Киргизия не дает. . Там еще стоял автобус, ушедший в 22.00. Нас попросили в его пересесть, там было как раз 5 мест в конце.
По идее, мы где-то переезжали тянь-шаньский хребет, но по темноте ничего не было видно. На нас напал аппетит, и мы среди ночи съели большую часть припасенных мною продуктов. Потом место рядом со мной освободилось и я умостился калачиком на 2 сиденьях спать.
Автовокзал Чолпон-Ата был велик, внутри на фоне обшарпанных стен висели современные расписания, как потом оказалось – недействительные. Кассы не работали – видимо, было рано. Еще при выходе с автобуса нам пытались предложить жилье. Мои друзья были не против рассмотреть варианты, я же был только за палатку. Пошли искать рынок и обменник – у нас не было совсем киргизских сомов. На рынке народ только просыпался, но ни одного обменника не работало. Мы набрали воды и рядом, расположившись на сухой траве, на горелке приготовили завтрак. Потом Галя, Саша и Антон, зайдя на рынок проверить еще раз насчет обмена, пропали на полтора часа, я даже за беспокоился. Оказалось, они наменяли денег (курс 1грн = 7,28сом) и закупили множество продуктов, необходимых и не очень. Вопреки рассказов о дешевой Киргизии, здесь цены были вовсе не ниже казахских, в среднем на 10-50% выше украинских.
Прошло уже немало времени, а мы еще не добрались, до нашей цели – Иссык-Куля. Мы уже были на западной окраине Чолпон-Аты, тут же углядели участок «дикого берега», по пути осмотрев ухоженную мусульманскую часовню. Вода была чистейшая, на вкус чуть солоноватая. Вполне теплая, хотя, говорят, несколько дней назад была намного теплее. Мы покупались, постирались. Я остался с вещами загорать и отдыхать, Антон пошел бродить вдоль озера, Галя с Сашей – за тремя билетами до Алматы на завтра и докупить продуктов. Потом настал мой черед исследовать поселок. Я осмотрел современный коттеджный поселок, помещение районной администрации, памятник Ленину, причал с прогулочными катерами на научно-исследовательской станции на Иссык-Куле. На автовокзале появился кассир, хотя билеты на большинство рейсов (кроме Алматы) в кассе не продают. Узнал о тарифах - они были где-то на 50% ниже украинских. Прошелся по центру и по благоустроенному парку. Как выглядит набережная в самом городе, я так и не узнал. Воспользовался интернетом. Нашел старый переговорный пункт, узнал у оператора телефон ж/д вокзала в Бишкеке. С огромным трудом туда дозвонился. На вопрос о рейсе на Рыбачье она сказала «Отменили!» и бросила трубку. Сколько еще пытался дозвониться и спросить о других рейсах, но так и не смог. После двух заходов в прокуратуру с трудом нашел отделение милиции, чтоб узнать о регистрации. Доброжелательная женщина сначала пыталась вспомнить, где находится Украина и нужна ли вообще украинцам регистрация. Потом сообщила, что регистрация, если и надо, то на срок более 3 дней, делается просто и быстро – за 15мин, стоит 100сом (14 грн). Приглашающей стороны иметь не обязательно – при проживании в палатке достаточно написать «Чолпон-Ата». Я решил рискнуть и не регистрироваться, ведь уехать планировал или на 3-й, или 4-й день. Сотрудница разрешила мне сфотографировать висящую на стене неплохую карту Киргизии – ведь у меня не было никакой.
Вернулся к нашим. Антон сказал, что обнаружил неплохую стояночку для палатки совсем рядом. Но настроение у них было не очень – видимо, им очень уж хотелось поселиться в пансионате, просто не хотелось уже его искать. Мне место показалось идеальным – на самом берегу, под деревьями, недалеко от поселка, но закрыто от глаз людских. Обилие дров (хоть и бензина было еще достаточно) и недалеко питьевая вода самотеком из трубы, рядом заросли облепихи со спелыми плодами. Мы приготовили праздничных блюд, посидели у костра.


09.09 Сегодня наши собирались отдохнуть у воды и вечером пойти на автобус, а я хотел в обед покинуть их и уехать в Каракол, а потом – на южный берег. После завтрака решил сходить на запад, но там красивый берег длился недолго – далее долго тянулась огороженная база.
Я целил на большой автобус на Каракол в 11.57, пришел на автовокзал, но автобуса так и не было. Тогда таксист уговорил меня за 10сом (1,4грн) подъехать до центра – там по наполнению отправлялись микроавтобусы на Каракол. Там пообщались с туристом из Омска. Водитель тесного микроавтобуса Ford просил за проезд 115 сом, я попросил за 100. По пути остановились на 15мин у памятника-источника без особых причин. Вообще, киргизские водители никуда не спешат.
На огромном автовокзале в Караколе в расписании значилось достаточно рейсов на запад как северным, так и южным берегом. Но мне сообщили, что южным будет только один рейс вечером и посоветовали уехать с автостанции в центре. Отбиваясь от таксистов, я пошел в центр. Пройдя пустынные окраины, в центре я обнаружил более выгодный курс обмена валют, православную деревянную церковь Святой Троицы, построенную в конце XIX века, рынок, где докупил продуктов – домашнего хлеба и сметаны. На небольшой автостанции у своей машины околачивался водитель, привезши меня сюда. Существует ли здесь какое-нибудь расписание, я так и не понял, скорее, что нет. На вопрос о рейсах здесь и в других местах отвечали «Садись в эту машину!». На вопрос «Во сколько отправление?» отвечают «Уже едем!» Этот микроавтобус шел по поселка Боконбаево, посередине южной дороги Иссык-Куля. Я ориентировочно назвал, куда хочу, но попросил заплатить за проезд на выходе, когда точно решу, где выходить – место выхода и ночевки я думал выбирать, смотря в окно, ведь подробной карты не было. Я хотел найти побережье с хорошим лесом, но такового на Иссык-Куле нет. Незадолго до приезда в выбранный поселок, где, как мне казалось, должен был быть удобный дикий берег для ночевки, со мной разговорился местный киргиз и пригласил к себе в гости. Он был немного подвыпивший и не в совершенстве знал русский язык. Я сначала не хотел, но потом решил, что не стоит отказываться, тем более, что висели черные тучи, а у меня не было ни палатки, ни дождевика.
Киргиза, лет 50-60, звали Расул. Мы вышли в поселки Тосор и пошли к нему в частный дом. Гостеприимные хозяева напоили чаем с вкуснейшим домашним хлебом (я действительно такого хлеба больше нигде не ел), топленым маслом и тремя видами варенья: абрикосовое, смородинное, малиновое. Традиция чаепития по моим вкусам сначала показалась не очень удобной: в пиалу наливают совсем немного чая. Но хозяйка зорко следит – как только чай закончился, спрашивает «Пьете чай?» и доливает. Ей пришлось мне налить более 10 раз. Я их угостил украинским салом, они его едят, но само сало было жилистым. Семья его состояла из десятка человек: Расул, его жена, дети, их жены и мужья, внуки. Глава семьи работает комбайнером. Рассказали о мизерных зарплатах и пенсиях (порядка 150-300грн, хотя цены на уровне наших), живут, в основном, натуральным хозяйством, имеют целое стадо коров и овец. Во дворе росли овощи-фрукты, почти все, как на Украине, никакой экзотики. Вечером мы с Расулом пошли на берег Иссык-Куля (до него около 500м), полюбовались закатом, он мне показал участок земли в 300м от воды, сказал, что это его и он мне его дарит. Хочет, чтоб я построил здесь дом и жил. Я обещал подумать.
Уложили спать меня в отдельной комнате на роскошной перине.


10.09. Утром дети собирались в школу, меня напоили чаем со сладостями, я слил с баллонов в бак их «Москвича» литр бензина. Поблагодарив за душевный прием и приняв приглашение еще приезжать в гости, я пошел на трассу. Но решил сразу не пытаться уехать, а пройтись еще вдоль воды. Любуясь ослами, которые во множестве паслись в садах, я вышел к озеру. Скупался и потом прошелся пару километров, через какую-то базу отдыха в стиле отдельных шалашей, вышел на трассу.
Через полчаса остановился Audi – вывели погулять детей, и согласились взять меня до Балыкчы (Рыбачьего). Всю дорогу мы беседовали: я рассказывал про Украину и расспрашивал про жизнь на Иссык-Куле. Я удивился, когда в Балыкчы, уже как я вышел, с меня попросили 200 сом за проезд. Я сказал, что могу дать максимум 100, т.к. больше нет (я действительно не успел поменять), водитель нехотя согласился.
Огромный автовокзал вообще не содержал никаких расписаний. Но я хотел сначала осмотреть ж/д вокзал, и, если б успел, то и центр. О поезде меня обнадеживали, что он ходит вечером. О местонахождении все давали противоречивую информацию. Ж/д-станция оказалась совсем недалеко. На станции маневровый тепловоз, приписанный в депо Бишкек, толкал несколько вагонов. Один из них, с автопокрышками, принадлежал Укрзализнице.
Людей совсем не было. Внутри вокзала стояло множество сидений. Под вывеской «Расписание движения поездов станции Рыбачье» висело скудное расписание дальних поездов из Бишкека, хотя ни слова, что они ходят не отсюда. Работник сообщил, что отсюда уже ничего не ходит – был единственный летний поезд до Бишкека, его отменили всего 10 дней назад, 1 сентября.
Висело положение о порядке регистрации. Я с радостью обнаружил, что здесь четко говорилось о 5 днях, в течение которых можно регистрироваться. На всякий случай сфотографировал это. В кассе можно купить билеты на ПДС, их выписывают вручную. Кассир пыталась продать двум девушкам что-то до Москвы, но это не вышло. Мне сообщила, что билет в летний поезд до Бишкека стоил 70 сом. На мой вопрос о пригородных поездах Бишкека она открыла новенькое расписание и все подробно объяснила. У меня еще была возможность уехать с Бишкека в 17.00 по местному времени, и я поспешил на автовокзал. Стоял большой автобус на Бишкек, на вопрос «когда?» ответил, естественно, что прямо сейчас. У меня не было киргизских денег, но водитель предложил поменять деньги уже в Бишкеке и потом заплатить. Он просил 100сом (14грн) за 182км.
Автобус был полупустой. Мы сразу въехали в красивейшее Боомское ущелье, по которому течет река Чу. Железная дорога с километровыми столбиками порядка 4000 идет сначала рядом с трассой, потом – по вырубленной в скалах полочке намного выше автодороги, кое-где с видимым уклоном. Жаль, что не удалось проехать по столь живописному месту. Автобус в самых интересных местах ехал быстро, фотать из окна было неудобно, в центре горного хребта еще и дождь пошел. Ни на какие автостанции автобус не заезжал, и на всем пути никто не садился и не выходил. Единственное место, где мы стояли более получаса – какое-то кафе среди чистого поля, водитель видимо, ушел обедать, но не сообщил, на сколько. Но я понял, что заявленное им время в пути до Бишкека – 2 часа, слишком оптимистично, и я потерял надежду успеть на пригородный поезд. В результате мы ехали 3,5 часа.
По приезду водитель отправил меня менять деньги, а у себя в багажнике под залог оставил мой рюкзак. Он сказал, что переедет на другое место. Поменяв деньги, я даже испугался, что если не найду его среди десятков автобусов, то останусь совсем без вещей на этом краю света. Но вскоре нашел. Отдал помощнику обещанные 100сом, но он сразу начал просить еще 50 сом за провоз багажа. Я настоял на своем, что, мол, изначально был договор о 100 сомах.
Огромный автовокзал Бишкек содержал внутри схему движения автобусов и много левых фирм. И никаких работающих касс и расписаний. Как обычно какой-то мужик сначала стал обрабатывать меня на такси. Когда я дал понять, что меня интересует только расписание, он отвечал только «Куда ехать?» и указывал направление, где тусуются большие и малые автобусы этого направления, уходящие по наполнению. Система эта не совсем удобная, но, может, более рациональная. Ведь из Бишкека, по причине расположения в межгорной долине, не так много возможных направлений, а по имеющимся достаточный пассажиропоток для частого движения без расписаний.
Я на всякий случай узнал о времени отправления последнего рейса на Токмок (бывший Токмак, причем именно в этом городке,а не в Украине, станция называется Токмак) – чтобы там заночевать, а утром вернуться пригородным поездом.
Почти весь городской транспорт был представлен большим количеством старых тесных микроавтобусов Мерседес с пустой площадкой за водителем, видимо для багажа. Я долго пытался узнать, где остановка, многие советовали ловить их на любом углу – мол, даже у такого автовокзала нет четкой остановки. Я отправился на вокзал Бишкек 2, находящийся в центре.
Единственные на всю страну Киргизию два пригородных поезда, на Токмак и на Мерке уже ушли, в одно время (15-25 по московскому) по двум разным направлениям. В отличие от Казахстана, здесь на ж/д применяется московское время, отличное на 2 часа. Поезд на Рыбачье в расписании с 1 сентября значился по пт,сб,вс, утром туда, вечером – назад. Но мне сообщили, что он совсем не ходит. Дальних поездов всего 5, ходят по дням, в среднем, с Бишкека уходит 1 поезд в день. По слухам, летом с билетами большие проблемы. Тетка в справочной была неуравновешенной. Я ее начал заваливать вопросами о ценах на билеты, она нехотя смотрела по таблицам. Билет в плацкарте до Алма-Аты (раз в 4 дня) стоил в 3-4 раза автобуса, до Илецка – в 3-4 раза дороже, чем из Алма-Аты (т.к. межгос). Этой ночью уходил поезд на Новокузнецк, я в нем хотел пару часов проехать по Киргизии и выйти до границы. Но в справочной сообщили, что до пригородных станций билеты вообще не продаются. Я пытался ей объяснить, что я не голову ей морочу, а первый раз в Киргизии и хочу проехаться на поезде, неважно, куда. Она пыталась сбить деньги за справку, разозлилась и закрыла окошко.
Я решил еще попробовать счастья и прийти сюда вечером (поезд уходил в 1.12 по местному) В целом вокзал был ухожен, множество цветов. Я пошел гулять по городу. В парке кормились в кормушке непугливые белки. Я хотел куда-нибудь проехать на троллейбусе. Дождался троллейбуса ЗиУ и доехал до конечной. Оплачивают 5 сом на выходе водителю, билетов не существуют. Окраина, куда я заехал, интереса не представляла, и я вскоре микроавтобусом вернулся в центр. Отправил сообщения с интернет-клуба, он тут был явно дешевле. Потом разместился в парке и занялся изучением своих карт и распечаток. Вокруг гуляла молодежь. Одна компания заинтересовалась мною, спросила, почему я не в гостинице. Я сказал, что сейчас уезжаю поездом. Мне посоветовали так с рюкзаком не сидеть – мол, милиция любит таких.
На вокзале в кассе я попросил сообщить мне точную стоимость до станции Карабалта (62км) Кассир долго отнекивалась, что я мол, все равно не поеду. Потом взяла паспорт, ввела в систему данные и сообщила, что билет стоит аж 668 сом (100грн), т.к. включает сам билет (320 сом), постель (70 сом), ком сбор (28 сом) и какие-то правовые услуги (аж 250 сом). Да, это вам не Казахстан и не Украина. Я сообщил кассиру, зачем это мне нужно и она не стала злиться.
Вокзал постепенно наполнялся народом. Прибыла даже какая-то важная делегация на нескольких крутых автобусах. Подали состав, я начал ходить по вагонам и проситься проехать без билета. Не хотел брать никто. В самом последнем вагоне проводник наконец, согласился и назначил цену 100 сом. Я был рад этому. Пока поезд не отправился, я несколько беспокоился, вспоминая казахских ментов, еще и проводник не спешил дать сдачу (потом принес). Но, наконец, тронулись. Я еду по Киргизии в киргизском поезде! Вагон был заполнен, но не полностью. Вопреки всяким рассказов о страшности поездов, сам вагон и контингент был вполне нормальный. Я попросил у людей сфотографировать билет, но мне не дали, испугавшись, что я шпион. Проводники были заняты преписью населения для таможни – у всех собрали паспорта и долго переписывали данные.
Выйдя в 3 часа ночи на станции Карабалта, я осмотрел вокзал, и разложив спальник, прилег на пару часов подремать в кустах недалеко от вокзала.


11.09 Ночью иногда наблюдалось движение, их шум помог мне утром незаметно собраться. Следуя просьбам брать пригородные билеты, я хотел его купить, но касса так и не открылась. Висели также какие-то приказы о взятии сбора «за правовые услуги» на определенных дальних киргизских поездах.
Пригородный поезд Мерке-Бишкек, влекомый луганским тепловозом 2ТЭ, состоял из 6 вагонов и прибыл точно по расписанию. Маршрут был международным, так как начинался на казахской станции Мерке. О таможне ничего узнать не удалось. Вопреки моим ожиданиям, все вагоны были новейшие, очень гламурные внутри, с кожаными сидениями. Висел график движения по маршруту Бишкек-Рыбачье. Видимо, все три внутрикиргизских маршрута, 2 пригородных и 608 на Рыбачье, выполняются такими вагонами. К Бишкеку вагоны хорошо наполнились, контингент составляли опрятные люди, едущие на работу. Прошелся кассир с кассовым аппаратом и обилетил всех (билет похож на РЖД, стоимость 26сом=3,8грн) На станции Бишкек 1 встретили точно такой же поезд из Токмака. Так что, хоть поезда всего и 2, но они ходят в удобное время, имеют очень приличное состояние и пользуются спросом.
У меня оставалось немного времени до уезда в Алматы. Я еще походил по центру, купил немного продуктов (все-таки они были не дешевле, чем в Алмате, и немного дороже, чем в Украине). Почти все сладости, которые имелись на рынке, были из Украины. Решил посетить исторический музей. Там значились такие цены: студенты 10, обычные граждане 20, иностранцы 100. Желая сэкономить, я с дуру показал студенческий. Тетка потребовала 50 сом, как с иностранного студента. Я пытался уговорить ее хоть на «обычного гражданина» (думаю, местным не обязательно паспорт показывать), но она наотрез отказалась. А я еще специально растратил все сомы, оставив строго на проезд до Алматы. В музее нашлось немало интересного, но половина всей экспозиции была посвящена деятельности В.И.Ленина в Киргизии
Я дошел пешком до автовокзала, точно не зная, на какой автовокзал меня направляют прохожие, т.к. их минимум 2. Отбился от огромного количества таксистов – тут вполне принято 4 пассажирам ехать на такси хоть за 250км в Алматы. Уехал я довольно быстро на Mercedes Sprinter. Мне повезло – там было всего пару мест, но багажник был полный. Но водитель согласился впихнуть туда мой рюкзак, а я еще вместо платы за багаж отдал ему 275 сом за свой проезд вместо положенных 300, т.к. непредусмотрительно переплатил за музей.
Доехать водитель обещал за 3-4 часа и установил нам фильм «Самогонщики». Но на таможне пришлось поволноваться. Люди со всем багажом пошли через границу пешком. Я несколько беспокоился по поводу отсутствия киргизской регистрации (у меня шел 4-й день), но никаких проблем не было, все заняло около 20-30 минут. После просмотра паспорта на меня даже не глянули, хотя рядом заставили полностью разобрать сумки. А наш автобус попал в большую пробку часа на 2. А я еще точно не знал ни номера автобуса, ни своих попутчиков в лицо среди толп народу. Вернуться назад через границу и отыскать автобус в пробке тоже не было возможности (только заново печати в паспорт). Я боялся, что автобус вообще мог спокойно развернуться и уехать назад в Бишкек, у нас даже никаких билетов не было. Я очень волновался, что вечером уходил мой поезд. Но вскоре автобус подошел и мы по ровнейшей дороге быстро понеслись на Алмату.
Но тут мы снова попали в пробку на въезде в город, где потеряли полчаса. Я понимал, что времени уже в обрез. Еще пришлось 20 мин ждать автобуса по городу, хоть раньше они шли один за другим. Потом снова небольшая пробка. В общем, прибыв снова в гости, пришлось очень быстро запаковываться. Но все успел, даже полноценно поесть.
Автобус до ж/д вокзала тоже подошел не сразу. Я еще потом проехал свою остановку. Но на поезд нормально успел. На вокзальном табло даже имелись на него несколько свободных плацкартных мест, хотел еще спросить про цены на единственный пригородный, но не успел.
Поезд после следующего вокзала Алма-Ата 1 заполнился почти полностью, и большинство людей ехало до конечной. Состояние вагона было вполне приличным. Прошелся проводник и собрал деньги на постель. Я отказался. Через какое-то время они меня вызвали к себе в купе и стали доказывать, что я обязан купить постель, даже показывали какие-то списки. Я сначала отказывался, потом решил, что 2 суток валяться на зимнем спальнике тоже нехорошо. Но у меня оставалось всего 300тн (еще была отложена сумма, которую я хотел поменять на 10$), а постель стоила 250тн, а я еще хотел купить дыню. Я предложил 200тн, и проводник согласился.


12.09. Едем по предгорьям Тянь-Шаня, иногда вдали вижу заснеженные вершины. Осматриваю роскошный вокзал Джамбул (Жамбыл, город Тараз). Здесь испытываю единственную работающую во всем Казахстане автоматическую справочную. Все точно, как на РЖД, только цены в тенге. Далее проезжаем небольшой киргизский участок со станцией Маймак. До Арыси нас тянет электровоз ВЛ-10, а оттуда – луганский тепловоз 2ТЭ. В Арыси замечаю стоящий на путях паровоз и 2 вагона дизельпоезда ДР1А-208. Еще 4 вагона (причем головной стоял отдельно, а борта украшали большие буквы ТУРКЕСТАН) стояли на станции Туркестан. Возможно, его пускают в качестве пригородного Чимкент-Туркестан (или Сары-Агаш) по выходным. В Туркестане тамбур нашего вагона до верху заполняли баулами, а мне какой-то важный работник сообщил, что фотографировать расписание на станции запрещено. Также к нам подсело несколько зайцев, но они не стали стеснять пассажиров, как я, пребыванием на 3-й полке, а спокойно разлеглись на полу в тамбуре на казенных одеялах, взятых у проводника. Там же устраивали чаепития. Кипяток в вагоне был постоянно, титан топили дровами. Купе проводника также было постоянно набито зайцами.


13.09 Утром я проснулся, надеясь увидеть хоть какие-то остатки моря в Аральске. Море уже давно ушло далеко оттуда, зато увидел высохшее потрескавшееся озерцо. Вскоре я наконец увидел верблюдов в маленьких кишлаках в пустыне. Вдоль ж/д их можно увидеть только на участке Аральское Море – Шалкар, а я тогда проехал этот участок ночью. Я все охотился на них у окна с фотиком. Какая-то тетка в вагоне сказала, что снимать здесь, в пустыне, запрещено. Я сказал, что снимаю верблюдов. Тогда она сказала, что верблюды – это единственное, что разрешается снимать. Перед станцией Жем проехали странное 270-градусное кольцо, хотя так, в основном, дорога была прямая. В составе нашего поезда аж 3 багажных вагона, их отцепили в Кандыагаше. На знакомом вокзале Актобе меняю оставшиеся 1200 тенге.
Таможня на подъездах к Илецку цеплялась к багажу некоторых пассажиров, меня заставили полностью вынуть спальник из компрессионного мешка. Но в поезде – это только казахская таможня. Российская – уже в самом вокзале, на перроне под дождем пришлось выстоять очередь, чтоб попасть в зал. Потом оказалось, что миграционную карточку должны были выдать в поезде. Хорошо, что он еще не ушел, бегу в штабный вагон, получаю. В вокзале, среди группы узбеков, едущих на заработки, долго расспрашиваю кассира насчет билетов и вариантов уезда через Оренбург и Самару. Экспресс уже работает, все подробно объяснила, оказывается, в Илецке билеты от других российских станций продаются по межгостарифу, а из самого Илецка – по внутреннему, хоть в Россию, хоть в Казахстан. Но решаю, что лучше ехать завтра прямо отсюда киевским (билеты продают за час). Менты порасспрашивали о моей поездке и переключились на узбеков. Дождь притих, я отошел пару километров от вокзала, и в посадке лег спать, накрывшись дождевиком.
14.09. На ранний пригородный можно было не спешить и я неспешно приготовил на костре завтрак, сходив по воду к огромной старой паровозной башне – из нее сочилась вода.
Походил немного по городу Соль-Илецк, купил билет до Валуйков. Комсбора нет, но сегодня шел состав Юго-Западной дороги, поэтому включили постель. Несколько человек брало билет на него до Уральска и даже ближе, тариф был дешев, но всем включали постель.
Во время стоянки в Уральске выхожу, тут бойко идет торговля рыбой из реки Урал, решаюсь купить за 100руб двух копченых сомиков.
15.09. Впервые погода так испортилась – целый день лил дождь. В Валуйки прибыли в 21.18, а последняя электричка на Украину ушла 20 мин назад. Когда я фотографировал расписание, это заметили 2 пограничника, завели меня к себе, стали говорить – что это уголовное преступление. Показал им кадры и удалил. Хорошо, что не стали листать дальше, там, где снято множество станций (правда, в основном, казахских). Куда идти ночевать, я мало представлял, но сразу удалось найти очень густые кусты рядом с рельсами в 500м от вокзала.
16.09. Благополучно подремал, в 3.30 зашел на вокзал, взял билет на пол-пути, и подошел к 6-вагонной электричке. Пограничники поставили штамп в паспорт прямо на перроне. Перед Тополями прошлись украинские, людей было мало, контроль прошел быстро. В Тополях до отправления поезда на Харьков было около 20 мин, кассир работала быстро и все успели взять билеты (иногда не успевают). Впервые за поездку в поезде был общий вагон, полупустой, и с наличием кипятка.
В Харькове думал, что гулять придется долго, или ехать на электричках, но еще ходил летний поезд в 11.00, которым я и доехал до Запорожья.

Маршрут похода:

Спорткомплекс Медео 1600м – селезащитная плотина – шоссе вдоль р.М.Алматинка – тропа – турбаза Чимбулак - р.Чимбулачка – (1 км от базы на ЮВ, 2450м – м/н 19.08.08) – на Ю от м/н по ущелью в сторону перевала Школьник – перевал отрога (3000м) в сторону пер.Талгарский – траверс осыпного и травяного склонов – пер.Талгарский (3163м, н/к) – исток р.Богдановича (у ледника Богдановича) – (2900м, м/н 20.08.08, полудневка 21.08.08) – траверс склона на н/к перевал Малый Талгарский(2700м) – спуск в долину р.Левый Талгар – р.Левый Талгар (2200м, м/н 21.08.08) – по лев.берегу вдоль р.Левый Талгар – моренное озеро (заброска, 2600м) – устье р.Туристов (2900м, м/н 22.08.08) – вдоль р.Левый Талгар до истока – (перед языком ледника Дмитриева, 3450м – м/н 23.08.08) – ледник Дмитриева – пер.Разведочный (4170м, 1Б) – спуск по осыпному склону – ледник Сапожникова – (перед языком ледника, 3700м, м/н 24.08.08) – р.Сапожникова – р.Кашка-Суу (р. ЮЗ Талгар) – траверс травяного склона в долину р.Чонг-Кемин – вверх по долине реки – оз.Джасык-Кёль (3300м, м/н 25.08.08,полудневка 26.08.08) – по моренным валам – (перед языком ледника, 3700м, м/н 26.08.08) – ледник – перевал Челико-Кеминский (1Б, 4070м) – спуск дюльфером – ледник Жангырык – долина р.Жангырык – (под языком ледника Жангырык, 3450м, м/н 27.08.08) – по долине вниз вдоль р.Жангырык до слияния с р.Чилик – вверх по прав.берегу р.Чилик – слияние рек ЮВ Талгар и Ю Иссык (3000м, м/н 28.08.08) – вверх по прав.берегу р. ЮВ Талгар – брод на разливах реки на лев.берег – озеро Богатырь – (язык ледника Богатырь, 3600м, м/н 29.08.08) – ледник Богатырь (лев.ветвь) – пер.Северцова (1Б-2А, 4320м, м/н 30.08.08) – восхождение на пик МЮД по сев.гребню с пер.Северцова (1Б-2А, 4492м) – дюльфер по юж гребню (подъем 4,5 веревки, спуск 3 веревки) – спуск по осыпному кулуару – ледник Северцова – озеро перед языком ледника Северцова (3750м, м/н 31.08.08) – спуск вдоль прав.берега р.Улкен-Манжылкы – прав.берег р.Лев.Талгар – брод по моренному озеру на р.Левый Талгар – (лев.берег моренного озера, 2600м, м/н 01.09.08, 02.09.08, дневка) – левый берег р.Лев.Талгар – вверх по р.Туристов – (слева от ледника Туристов под перевальным взлетом, 3800м, м/н 03.09.08) – пер.Туристов (1А*, 3980м) – по гребню на север – пик Погребецкого (4231м) – пер.Погребецкого (2А, 4100м) – по хребту в сторону пика Локомотив и назад на пер.Погребецкого – ледник Змеевидный – р.Кизил-Сай (3620м, м/н 04.09.08) – вниз по р.Кизил-Сай – (под взлетом перевала Памяти Друзей, 3800м, м/н 05.09.08) – [рад. пер.Памяти Друзей (Советских Строителей), 1Б, 3920м] – перевал Памяти Друзей –по СВ гребню на пик Советов (1Б, 4317м) – спуск по С. гребню, по З. отрогу до р.Озерной – р.Озерная в 0,5км выше озера (2600м, м/н 06.09.08) – Большое Алматинское озеро – р.Б.Алматинка – ГЭС-2(1700м)



Продукты, купленные в Алмате для похода
Сыр плавленный колбасный 1,2кг, 890тн
Сыр твердый 2,7кг, 3115тн
Колбаса сырокопченая 0,37кг, 800тн
Мясо варено-копченое 1,8кг, 2700тн
Гречка 4кг, 560тн
Овсянка 2,4кг, 336тн
Рис 3кг, 690тн
Пшеничная 2кг, 220тн
Вермишель 2кг, 250тн
Итого все крупы 16,4кг
Сахар 3кг, 360тн
Приправы 4х50тн=200тн
Чай 550г, 770тн
Мед 4кг (0,7л х 4), 4000тн
Курага 1кг, 500тн
Изюм 1кг, 400тн
Чернослив 0,5кг, 400тн
Шоколадки 1,62кг, (18шт х 90г), 2340тн
Майонез 2,1кг (6х200г + 2х450г), 920тн
Лимон 0,3кг (2шт), 80тн
Конфеты шоколадные 0,6кг, 390тн
Ирис 0,81кг, 365тн
Щербет 1,1кг, 500тн
Козинаки 1,1кг, 700тн
Халва 0,8кг, 340тн
Лук 1,3кг, 100тн
Хлеб 1,8кг (3шт), 165тн
Чеснок 1кг, 200тн
Кетчуп 3,6кг (12 шт), 840тн
Соль 1кг, 70тн
Всего 49,65кг, 23201 тн = 3867тн/чел


Продукты, купленные в Запорожье для похода:
Печенье 7кг х 8,3грн = 58грн
Масло сливочное топленое 2,7кг х 22грн = 60грн
Смалец 0,7кг, 15грн
Специи 2,3грн
Сало 5кг, 122грн
Молоко сухое 2кг х 18грн = 36грн
Арахис 2кг х 11,8грн = 21,6 грн
Мясо говядина сушеное 0,8кг (изготовлено из 4кг сырого, 164 грн)
Мясо курятина сушеное 0,3кг (изготовлено из 1,5кг сырого, 40 грн)
Грибы сушеные 0,1кг
Сухари 9,6кг ((изготовлено из 26 буханок, 65 грн))
Абрикос сушеный 0,3кг
Чай травяной 0,2 кг
Баклажаны сушеные 0,1кг
Кабачки сушеные 0,12кг
Зелень сушеная 0,1кг
Свекла сушеная 0,2кг
Капуста сушеная 0,2кг
Лук сушеный 0,25кг
Морковь сушеная 0,4кг
Картофель сушеный, 1,5кг
Итого все овощи сушеные 32 грн, 2,880кг
Итого 616 грн, 33,58кг

Итого все продукты 49,65кг+33,58кг=83,23кг = 13,87кг/чел
Итого все продукты 23201тн (910грн) + 616грн =1526грн = 254,3 грн/чел
Снаряжение общественное
Кол-во Масса, кг
Буры 5 0,5
Бур сброс 1 0,15
Веревка 50м 2 5,2
Репик 50м 1 1
Палатка 2 7,4
Стеклоткань 1 0,25
Горелка Kovea 1 0,6
Горелка Primus 1 0,8
Котел 1 0,7
Автоклав 1 1,18
Ремнабор 1 1,5
Фото 2 1,4
Видео 1 1,5
Аптечка 1 1
Бензин 10л 7,5
Спирт 0,5л 0,4
Итого: 31,08 кг

Снаряжение индивидуальное
Система страховочная (верх.обвязка, беседка, блокировка) 1 1
Каска 1 0,4
Ботинки 1 1,35
Фонарики на ноги 1 0,2
Кошки 1пара 0.92
Ледоруб 1 0,9
Карабины 4 0,45
Ледобур 1 0,1
Спусковое устройство (восьмерка) 1 0,09
Жюмар 1 0,2
Репшнур 2 0,07
Очки от солнца 1 0,05
Рюкзак 1 2,5
Спальник 2/3 (кассета) 1
Коврик 1,5 0,550
Сидушка 1 0,075
Перчатки тонкие 2пары 0,05
Фонарик (+ комплект запасных батареек) 1 0,25
Накидка от дождя 1 0,5
Итого: 11,55кг

Проезд
11.08.08
3.41 – 9.30 п.213 (Киев-Феодосия) Запорожье 1 – Владиславовка, плацк.42.52 грн, 366 км
10.00 – 12.10 п.191 (Москва-Керчь, ваг.Харьков-Керчь) Владиславовка – Керчь, 15.56 грн, 90км
13.15 – 13.30 микроавтобус ГАЗель №35 ж/д вокзал – Автовокзал, 1.60 грн, 3км
14.05 – 14.35 микроавтобус ГАЗель №1 Автовокзал – Порт Крым, 1.80грн, 12км
16.15(киев.вр, отправился 17.00) – 18.00(моск.вр.) паром Крым – Кавказ, 32грн, 5км
20.00 – 23.00 автобус Daewoo (Севастополь – Краснодар) Порт Кавказ – Новороссийск – Гайдук, 230 руб (200руб), 160км
12.08.08
4.45 – 7.48 электропоезд ЭР9п (Новороссийск – Краснодар) Гайдук – Краснодар 1, 108руб (20руб), 128км
9.58 – 3.35 (14.08.08) п.446 (Адлер – Орск) Краснодар 1 – Оренбург, плацк. 1378,5 руб, 1957км
14.08.08
5.00 – 7.05 п.приг, 2 вагона Оренбург – Илецк 1, 64руб (28руб), 77км
10.30 – 14.53 п.388 (Москва Пав. – Актобе) Илецк 1 – Актобе, плацк. 98 руб, 195км
18.11 – 12.12 (16.08.08) п.24 (Актобе – Алма-Ата) Актобе – Алма-Ата 1, 1750тенге + 600руб, 2258км
16.08.08
12.55 автобус №30 Daewoo Алма-Ата 1 – КазГУград, 50 тенге
21.10 автобус №99 Daewoo Кок-Тобе – ул.Талиби, 50 тн
17.08.08
8.10 автобус (Daewoo) №124 КазГУград – АВ Сайран, 50 тн
8.50 автобус (Daewoo) №100 АВ Сайран – АВ Сайхат, 50 тн
9.50 – 11.30 автобус приг. №351 (Setra) Алматы – Есик, 150 тн, 45км
11.20 микроавтобус (Daewoo) №1 АВ – Площадка, 40 тн
13.10 – 13.30 автомобиль Есик (КПП национального парка – оз.Иссык), автостопом, 10км
15.40 – 16.00 автомобиль (Daewoo Nexia) оз.Иссык – Есик, автостопом, 12км
16.30 – 18.00 автобус приг. №351 (Setra) Есик – Алматы, 150 тн, 45км
19.30 трамвай Skoda №6 ул.Абыли-Хана – ул.Гоголя, 50тн
18.08.08
13.00 автобус (Daewoo) ул.Абая(Цирк) – вокзал Алма-Ата 2, 50 тн
15.00 автобус (Daewoo) ул.Ташкентская – рынок Тастак, 50 тн
17.00 автобус (Daewoo) АВ Сайран – КазГУград, 50 тн
19.08.08
12.00 троллейбус (Skoda) №11 КазГУград – гост.Казахстан, 50 тн
13.30 автобус (Daewoo) №6 ул.Аль-Фараби – Медео, 50 тн
07.09.08
16.25 автобус (Daewoo) № 28 ГЭС-2 – Орбита, 60 тн
17.00 автобус (Daewoo) № 32 Орбита – КазГУград, 50 тн
22.00 автобус (Daewoo) №97 КазГУград – ул.Правды, 50 тн
22.37 автомобиль (VW Passat, такси) ул.Абая – АВ Сайран, 150 тн
23.00 – 7.00 (08.09.08) автобус (Neoplan) (Алматы – Каракол) Алматы – Чолпон-Ата, 1800 тн, 505км
09.09.08
11.55 автомобиль (Audi, такси) АВ – Голубой Иссык, 10 сом
12.30 – 14.30 микроавтобус Ford Tranzit (Балыкчы – Каракол) Чолпон-Ата – Каракол (Пржевальск), 115сом (100 сом), 141км
16.30 – 18.00 микроавтобус Mercedes (Каракол – Боконбаево) Каракол (Пржевальск) – Тосор, 90 сом, 95км.
10.09.09
10.40 – 12.00 автомобиль Audi 100 Тосор – Балыкчы (Рыбачье), 100 сом, 132 км
13.40 – 17.10 автобус Mercedes (Каракол – Бишкек) Балыкчы(Рыбачье) – Бишкек, 100сом, 184 км
17.40 микроавтобус №235 (Mercedes) АВ – ж/д вокзал Бишкек 2, 8 сом
18.55 троллейбус № 8 ж/д Бишкек 2 – Ак-Эрге, 5 сом
19.45 микроавтобус №216 (Mercedes) Ак-Эрге – Центральная площадь, 8 сом

11.09.08
1.12 – 2.44 (местное Р.) п.385 (Бишкек – Новокузнецк) Бишкек 2 –Карабалта, плацк.600 сом (100 сом), 62км
5.27 – 7.35 п.приг, 7 сид.вагонов (Мерке – Бишкек) Карабалта – Бишкек 2, 26 сом, 62км
11.40 – 17.20 микроавтобус Mercedes Sprinter Бишкек – Алматы, 300 сом (275 сом), 238км
17.40 автобус (Daewoo) АВ Сайран – КазГУград, 50 сом
19.25 автобус (Daewoo) КазГУград – Аэровокзал, 50 сом

20.17 – 23.43 (14.09.08, астанинск.вр) п.380 (Алма-Ата – Уральск) Алма-Ата 2 – Илецк 1, плацк.3364 тн, 2456км
14.09.09
16.11 – 21.18 (моск.вр, 15.09.08) п.107 (Астана – Киев) Илецк 1 – Валуйки, плацк.1049,5руб, 1467км
16.09.09
3.55 – 3.52 (киев.вр) электропоезд Валуйки – Тополи, 32.80руб (16.40руб), 34км
4.20 – 9.15 п.609 (Тополи – Харьков) Тополи – Харьков, общий 11.47 грн, 171км
11.01 – 15.28 п.203 (Москва – Севастополь) Харьков – Запорожье 1, плацк.33.96грн, 327км

По ж/д 9690км
Междугородний автотранспорт 1567км


Гривны: 135,51 + 3.40 гор.трансп = 138,91 грн
Рубли: 3392 (=661,44 грн)
Тенге: 7214 + 950 гор.тр. (282,90+37,25=320,15 грн)
Сомы: 791 + 31 гор.тр. (108,35 + 4.24=112,59 грн)

Итого: 1188,2 междугор.тр + 44,89 гор.тр. = 1233,09 грн

Все расходы

Продукты, купленные в Запорожье для похода: 102 грн
Продукты, купленные в Запорожье в дорогу: 70грн
Продукты, купленные в Алмате для похода: 3867тн=151,4грн
Продукты вне похода:
Казахстан 1571 тн = 61,60грн
Киргизия 396 сом = 54,24грн
Россия 210 руб (в т.ч. 100 руб – рыба в подарок) = 40,93грн

Прочие расходы:
Казахстан:
Звонок по Алмате 100тн
Интернет, 20мин, 100тн
Карты Алматы и области 300+350=750тн
Пропуск в национальный парк 200тн
Запись на 2 DVD (с дисками) 320тн
Регистрация в полиции 783+20=803тн
Бензин для похода 200тн
Постель в уральском поезде 200тн
Итого 2673тн = 104,82 грн
Киргизия:
Интернет, 3МБ, 30 сом
Интернет, 23мин, 14 сом
Звонок в Бишкек 4 сом
Музей в Бишкеке 50 сом
Итого: 98 сом = 13,42грн

Итого:
Продукты для похода 254,3 грн
Продукты вне похода 226,74 грн
Прочие расходы 118,24грн

Все расходы на путешествие: проезд 1233,09 грн +продукты 481,04 грн + прочее 118,24грн = 1832,37 грн

Алексей Андрущенко


Альбом фотографий (случайные фото)


rss
Карта