• Новости
  • Наймасштабніші авіакатастрофи в світі: сотні жертв, фатальні помилки пілотів і незрозумілі удари природи

    1. АВТОР:
    2. Орфографічна помилка в тексті:

    3 листопада 2015 року, 7:54 Переглядів: 3 листопада 2015 року, 7:54 Переглядів:   Місце катастрофи російського Airbus в Єгипті

    Місце катастрофи російського Airbus в Єгипті. Фото: AFP.

    31 жовтня 2015 року на території Синайського півострова (Єгипет) розбився літак Airbus A321 авіакомпанії "Когалимавіа" . Загинули 224 людини - 217 пасажирів і 7 членів екіпажу.

    Літак виконував рейс Шарм-ель-Шейх-Санкт-Петербург, вилетів 31 жовтня в 5:51 за київським часом, але вже через 23 хвилини, в 6:14, не вийшов на зв'язок з Ларнакою (Кіпр) і зник з екранів радарів. Пізніше з'ясувалося, що лайнер розбився.

    У літаку були громадяни Росії, четверо українців і громадянин Білорусі. За різними даними, на борту перебували від 17 до 25 дітей. Тіла першого і другого пілотів в Єгипті A321 до цих пір не знайдені, повідомляють джерела в Каїрі. Швидше за все, вони знаходяться під уламками кабіни літака.

    Фото: AFP

    Експерти переконані, що авіакатастрофа з російським А321 сталася через вибуховий розгерметизації салону - корпус лайнера лопнув від різкого перепаду тиску на великій висоті. Іншою причиною порушення цілісності фюзеляжу, на думку експертів, могла стати усталостная тріщина, що виникла, наприклад, в шпангоуті фюзеляжу. Ще однією причиною вибуховий розгерметизації міг стати несправний двигун.

    "Візуальним наглядом було встановлено, що літак авіакомпанії" Когалимавіа ", який вилетів 31 жовтня через Шарм-еш-Шейха, через 23 хвилини штатного польоту зруйнувався в небі, і його уламки знаходяться на території приблизно 20 кв км ", - повідомив міністр транспорту РФ Максим Соколов.

    Показання бортових самописців, а вони вже знайдені і розшифровуються, покажуть, як працювали до катастрофи все системи літака, а також які дії робив екіпаж.

    Російська авіакомпанія "Когалимавіа", якій належить звалився літак А321, вважає причиною катастрофи зовнішній вплив, заявив гендиректор компанії Олександр Снаговський.

    У компанії заявили, що А321, який зазнав катастрофи над Синайським півостровом, не міг зруйнуватися в повітрі через відмову будь-якої з технічних систем. При переході до падіння літак, швидше за все, отримав значні конструктивні пошкодження, вважають в "Когалимавіа".

    Представник авіакомпанії також повідомив, що обидва двигуни А321 пройшли 26 жовтня пройшли бароскопіческій тест і ніяких проблем виявлено не було.

    Фото: AFP

    Сегодня.ua згадує найбільші авіакатастрофи, що відбулися в світі за останні п'ять років.

    ua згадує найбільші авіакатастрофи, що відбулися в світі за останні п'ять років

    24 березня 2015 року, Франція

    Авіалайнер Airbus A320-211 німецької бюджетної авіакомпанії Germanwings виконував рейс 4U 9525 з Барселони в Дюссельдорф, на його борту перебували 144 пасажири і 6 членів екіпажу. Через півгодини після зльоту літак раптово перейшов в швидке зниження і через 10 хвилин врізався в гірський схил в прованських Альпах , В результаті чого всі, хто знаходився на борту 150 чоловік загинули.

    Відео: Youtube / Dauphiné Libéré

    Відео: Youtube / Dauphiné Libéré

    На місці катастрофи літака А320. Фото: AFP

    На прес-конференції 26 березня 2015 року французька слідчі оголосили, що другий пілот рейсу 9525 Андреас Любіца навмисне перевів літак в режим зниження. При цьому він знаходився в кабіні пілотів один, так як командир екіпажу, передавши управління, ненадовго покинув кабіну. Пізніше він намагався повернутися назад, але безрезультатно - двері в кабіну була заблокована зсередини. Командир стукав і дзвонив у двері, намагався застосувати силу. До моменту зіткнення з землею другий пілот зберігав мовчання, не виходив на зв'язок з диспетчером і не відповідав на його повторювані виклики. У той же час, судячи з запису бортового самописця, його дихання було нормальним.

    Андреас Любіца. Фото: REX

    Прокуратура Марселя кваліфікувала дії другого пілота як "ненавмисне вбивство".

    28 грудня 2014 року, Яванське море

    Авіалайнер Airbus A320-216 індонезійської авіакомпанії Indonesia AirAsia виконував регулярний пасажирський рейс QZ 8501 по маршруту Сурабая- Сінгапур , А на його борту знаходилися 7 членів екіпажу і 155 пасажирів.

    Літак вилетів з аеропорту Сидоарджо. Політ проходив над Яванським морем в умовах грози. На 27 хвилині польоту екіпаж доповів про ухилення з маршруту для обходу грози, але через 6 хвилин, знаходячись між Калімантаном і Явою, рейс 8501 зник з екранів радарів, ще через кілька хвилин зник зв'язок з екіпажем.

    Через два дні, 30 грудня, пошукові кораблі виявили в морі уламки авіалайнера . Всі 162 людини загинули.

    Всі 162 людини загинули

    Фото: AFP

    Розслідуванням катастрофи зайнявся Національний комітет з безпеки на транспорті (NTSB).

    Спочатку розслідування комісія виключила можливість теракту і припустила, що головною причиною катастрофи могли стати помилки екіпажу або технічна несправність авіалайнера. Дані, отримані з наземного радара ATC, підтверджували, що літак при прольоті грози нестандартно набирав висоту, а потім стрімко знижувався. Протягом 54 секунд літак піднявся з висоти 9750 метрів до 11300 метрів при швидкості 6000 футів в хвилину (1830 м / хв), а 37 секунд по тому знизився до 8840 метрів.

    При польоті на ешелоні літак зіткнувся з несприятливими погодними умовами - грозою і зрушенням вітру, що, можливо, призвело до відключення автопілота. В цей час капітан і другий пілот допустили помилки в пілотуванні і не запобігли різке підняття носа авіалайнера. Аеродинамічний підхоплення міг привести до втрати швидкості і звалювання літака в плоский штопор.

    Представники Індонезійського агентства з метеорології припустили, що головним винуватцем катастрофи міг бути погодний фактор. Атмосферні опади в поєднанні з низькою температурою повітря, імовірно, викликали обмерзання і ушкодження двигунів, що спричинило їх відмову.

    17 липня 2014 року, Україна

    17 липня 2014 року поблизу міста Торез Донецької області зазнав аварії "Боїнг 777" Малайзійських авіаліній , Який прямував рейсом MH-17 за маршрутом Амстердам - ​​Куала-Лумпур.

    17 липня 2014 року поблизу міста Торез Донецької області зазнав аварії Боїнг 777 Малайзійських авіаліній   , Який прямував рейсом MH-17 за маршрутом Амстердам - ​​Куала-Лумпур

    Фото: BULENT KILIC

    В результаті аварії загинули 283 пасажири і 15 членів екіпажу. Пасажирами рейсу були громадяни 10 країн - Нідерландів, Малайзії, Австралії, Індонезії, Великобританії, Німеччини, Бельгії, Філіппін, Канади і Нової Зеландії. Найбільше загинуло голландців - 196.

    Згідно з опублікованими переговорів українських і російських диспетчерів, екіпаж лайнера, що розбився не подавав сигналів тривоги, що не повідомляв ні про які проблеми і не опускався нижче гранично допустимої висоти (на той момент повітряний простір над Україною була закрита нижче позначки 9800 метрів).

    Генпрокуратура Нідерландів проводить кримінальне розслідування катастрофи авіалайнера, покликане виявити конкретних винних в трагедії. У цьому процесі задіяні слідчі з Нідерландів, Малайзії, Бельгії, Австралії та України.

    Паралельно під егідою Ради з безпеки Нідерландів проводить другий розслідування, яке орієнтоване на виявлення технічних причин катастрофи. У цьому розслідуванні беруть участь представники Росії, Малайзії, США, Великобританії, Австралії та Нідерландів.

    14 жовтня 2015 року доповідь з результатами цього розслідування було оприлюднено. Міжнародна група експертів прийшла до висновку, що лайнер 17 липня 2014 року впав внаслідок вибуху бойової частини типу 9N314M, встановленої на ракеті серії 9М38, випущеної ракетно-зенітних комплексом "Бук".

    Відео: Youtube / Onderzoeksraad voor Veiligheid

    Згідно з доповіддю, ракета вразила кабіну пілота з лівого боку. Ударна хвиля завдала шкоди передньої частини судна, до 12,5 м від носа фюзеляжу. В результаті вибуху і поразки літак розсипався в повітрі: кабіна пілотів і підлогу салону бізнес-класу відірвалися майже відразу і впали на землю. Інша частина літака продовжувала летіти ще приблизно 8,5 метрів. Елементи верхньої частини літака були відірвані потоками повітря, швидкість яких становила близько 900 км / год.

    Доповідь свого розслідування 8 жовтня опублікувала і експертно-журналістська група Bellingca t, що спеціалізується на проведенні розслідувань за відкритими джерелами.

    У доповіді Bellingcat йдеться, що 17 липня 2014 року установка "Бук" була перевезена на вантажівці з Донецька в Сніжне , А потім своїм ходом вирушила на південь від Сніжного. Звідти, йдеться в доповіді, близько 16:20 за місцевим часом була запущена ракета, що збила літак "Малайзійських авіаліній".

    Експерти підкреслюють, що помічений в районі Сніжного "Бук" - російського походження. Згідно з висновками Bellingcat, комплекс, численні фотографії якого були зроблені на території України, перебував до цього в складі 53-й зенітно-ракетної бригади, яка дислокується неподалік від Курська. У Bellingcat також стверджують, що їм вдалося встановити особи чотирьох осіб, які могли вести машину, транспортувати Бук "3х2".

    Росія, зі свого боку, також провела розслідування . Російський концерн "Алмаз-Антей", який займається складанням "Буків", встановив, що причиною катастрофи лайнера стала ракета 9М38 комплексу "Бук".

    Концерн оприлюднив дані натурного дослідження, згідно з якими випущена ЗРК "Бук" ракета розірвалася з лівого боку малазійського "Боїнга-777". Частина пошкоджень малазійського "Боїнга-777" викликана руйнуванням елементів конструкції лайнера, заявили в концерні. При цьому в Росії заявили, що такі ракети були зняті з озброєння російської армії в 2011 році.

    При цьому в Росії заявили, що такі ракети були зняті з озброєння російської армії в 2011 році

    Фото: BULENT KILIC

    Після катастрофи Малайзія внесла до Ради Безпеки ООН проект резолюції про створення міжнародного трибуналу з розслідування справи про збитий "Боїнгу" в Україні.

    За створення трибуналу для судового переслідування осіб, винних в загибелі малайзійського "Боїнга" в Донбасі виступали п'ять країн - Нідерланди, Малайзія, Австралія, Бельгія та Україна. Однак, створення трибуналу ветувати Росія і країни міжнародної слідчої групи припинили зусилля по установі трибуналу через резолюцію Радбезу ООН.

    Альтернативою трибуналу може стати розслідування справи в Міжнародному кримінальному суді. Другим варіантом, який розглядають країни-учасники слідчої групи, є суд в одній з країн.

    Винуватець трагедії з лайнером на Донбасі поки не встановлено - це не відноситься до юрисдикції Радбезу Нідерландів.

    Тим часом родичі загиблих під час катастрофи літака подали позов на $ 900 млн до колишнього міністра оборони самопроголошеної "Донецької народної республіки" Ігорю Стрєлкову. Позов від імені 18 сімей загиблих був поданий в один із судів Чикаго.

    8 березня 2014 року, Індійський океан

    8 березня 2014 року літак Boeing 777-200ER авіакомпанії Malaysia Airlines, що виконував рейс за маршрутом з Куала-Лумпура (Малайзія) в Пекін (КНР) пропав в небі над Південно-Китайським морем через 40 хвилин після вильоту. На борту знаходилося 239 чоловік (12 членів екіпажу і 227 пасажирів).

    Через 40 хвилин після вильоту авіалайнер зник з екранів радіолокаторів. Згодом літак не відповідав на виклики з Землі, дзвінки по супутниковому телефону і текстові повідомлення, що посилаються за спеціальною авіаційній системі ACARS. Диспетчери Куала-Лумпура і Хошиміну, за сприяння оперативного центру Malaysia Airlines, намагалися виявити Боїнг і не оголошували надзвичайну ситуацію. Код "Лихо" (DETRESFA) оголошений управлінням повітряним рухом (УВС) Куала-Лумпура через трохи більше 5 годин.

    Спочатку пошукова операція велася в Південно-Китайському морі, де літак в останній раз виходив у ефір, потім перемістилася в Малаккська протока і далі в Індійський океан біля західних берегів Австралії, так як було встановлено, що авіалайнер знаходився в повітрі після зникнення ще трохи більше 7 годин, істотно змінивши маршрут. Перша пошуково-рятувальна операція не принесла результатів і була завершена в квітні 2014 року. Не було виявлено ні місце його можливого падіння, ні уламків. У серпні 2014 року почалася друга пошукова операція, яка проводилася вже під водою в районі Індійського океану, де Boeing 777 імовірно зазнав катастрофу.

    У січні 2015 року влада Малайзії офіційно визнали всіх пасажирів і членів екіпажу рейсу 370 загиблими, а в якості причини катастрофи було вказано "нещасний випадок". У липні 2015 року на відстані більш ніж в 4000 кілометрів від місця можливого падіння літака в Індійський океан, на узбережжі острова Реюньон, був виявлений фрагмент літака .

    У липні 2015 року на відстані більш ніж в 4000 кілометрів від місця можливого падіння літака в Індійський океан, на узбережжі острова Реюньон, був виявлений фрагмент літака

    Фото: twitter.com/rakan_b777

    До теперішнього часу міжнародної слідчою групою не встановлені причини зміни курсу Boeing 777 і його зникнення, а також хронологія подій, що відбувалися на борту. Чи не виявлено також і місце катастрофи .

    3 червня 2012 року, Нігерія

    3 червня 2012 року літак MD-83 зазнав аварії під час комерційного рейсу 9J-992 компанії Dana Air з Абуджі в Лагос (Нігерія). В результаті катастрофи загинули 163 людини.

    На відстані 20 км на північ від аеропорту Лагоса екіпаж повідомив про відмову обох двигунів. Літак звалився на густонаселений житловий квартал Іджу Ішага, недалеко від аеропорту, після чого розвалився на частини і загорівся .

    Літак звалився на густонаселений житловий квартал Іджу Ішага, недалеко від аеропорту, після чого розвалився на частини і загорівся

    Фото: AFP

    На борту літака знаходилися 153 людини, ніхто з них не вижив. Серед них було не менше шести громадян Китаю і сім громадян США. У будинку, на який обрушився літак, проживало не менше 40 людей . В інших будівлях теж могли перебувати люди.

    Фото: AFP

    В результаті падіння літака були зруйновані два житлових будинки, церква і друкарня.

    Після катастрофи в район падіння літака кинулися мародери . Були розграбовані не тільки постраждалі будівлі і багаж пасажирів літака, що розбився, але і вцілілі будинки місцевих жителів. В результаті паніки до місця трагедії довгий час не могли пробитися машини пожежної охорони і карети швидкої допомоги.

    Фото: AFP

    Як повідомив глава Управління цивільної авіації Нігерії Харольд Демура, з переговорів пілота з диспетчерами на землі слід, що обидва двигуни літака були несправні . Незадовго до падіння повітряного судна екіпаж послав сигнал тривоги, повідомивши про те, що двигуни вийшли з ладу, розповів він.

    28 липня 2010 року, Пакистан

    28 липня 2010 літак Airbus A321-200 зазнав аварії в передгір'ях Гімалаїв у Ісламабаду (Пакистан) .

    Пасажирський літак Airbus A321-200 авіакомпанії "Airblue", що виконував рейс № ED202 за маршрутом Карачі-Ісламабад, вилетів з пункту відправлення о 07:50 за місцевим часом. О 09:43, при підльоті до міжнародного аеропорту імені Беназір Бхутто, авіадиспетчери втратили зв'язок з екіпажем. У цей же час Airbus A321-200 врізався в пагорби Маргалла . На місці аварії виникла пожежа.

    Фото: AFP

    За даними авіакомпанії "Airbluе", серед людей, що знаходилися на борту літака, було чотири іноземця - по одному громадянину Австрії і Сомалі, і двоє з США. Всього на борту було 152 людини - 146 пасажирів, серед яких 20 жінок і 5 дітей, і 6 членів екіпажу. Всі вони загинули.

    Всі вони загинули

    Фото: AFP

    Першою версією авіакатастрофи стали погані погодні умови: сезон дощів і сильний туман . Також не виключалося, що на борту літака стався теракт. Пізніше стало відомо, що диспетчери аеропорту просили екіпаж повітряного судна зайти на повторну посадку і зробити третє коло. Пілоти не змогли вивести лайнер на правильний курс, почали заходити на посадку раніше покладеного терміну і літак врізався в гори.

    Фото: AFP

    22 травня 2010 року, Індія

    22 травня 2010 року в аеропорту Мангалуру (Індія) літак Boeing 737 бюджетної авіакомпанії Air-India Express, який прямував з Дубая в Мангалуру, при посадці викотився за межі злітно-посадочної смуги і загорівся . На борту знаходилися 160 пасажирів і 6 членів екіпажу. Вісім чоловік були знайдені живими, але один з них помер по дорозі в лікарню.

    Фото: AFP

    Аеропорт в Мангалуру розташовується на піднесеній місцевості і входить в десятку найнебезпечніших аеропортів Індії. Згідно з рішенням державного авіаційного комітету Індії (DGCA), зліт і захід на посадку в аеропорту Мангалуру повинен виконувати тільки капітан повітряного судна. На момент катастрофи капітан рейсу Air India Express 812 Златко Глушиця зробив в аеропорту Мангалуру 16 злетів і посадок.

    Екіпаж отримав від служби управління повітряним рухом (УВС) дозвіл на посадку і почав виконувати стандартний візит за приладами (ILS) на смугу №24.

    Другого пілота стурбувало те, що літак знаходиться дуже високо і він запропонував капітанові йти на друге коло, однак той продовжив зниження, перебуваючи вище нормальної траєкторії. Другий пілот повторив, що необхідно йти на друге коло, на що капітан вигукнув: "О мій Бог!", Відключив автопілот і збільшив швидкість зниження до 4000 футів в хвилину. Це призвело до спрацювання автоматичних сигналізацій "Sink rate" і "Pull up", які рекомендували набрати висоту і попереджають про високий ризик зіткнення з землею.

    У підсумку літак пріземлівся на середину Смуги №24 Довгий 2 448 метра, вікотівся за ее Межі, промчавши ще кілька десятків метрів, зіткнувся з Перешкода и звалівся в яр, что оточував аеродром Мангалуру . Авіалайнер розламався на две части, з пошкодженіх паливних баків почав вітікаті гас, на місці катастрофи Почаїв сильна пожежа. У Перші секунди после аварії кільком пасажирам удалось вібрато зі зруйновану літака через розбіті ілюмінаторі. Пасажири, що вижили попрямували за допомогою до місцевих жителів, які прибули на місце катастрофи раніше рятувальних служб. Пізніше прибули 15 пожежних машин, 20 автомобілів швидкої допомоги і близько 100 співробітників рятувальних служб. 8 постраждалих госпіталізували, одна пасажирка померла від отриманих травм по дорозі в лікарню.

    У катастрофі загинули 158 осіб, більшість з яких померло внаслідок сильної пожежі. Ті, що вижили 7 пасажирів отримали травми різного ступеня тяжкості.

    Ті, що вижили 7 пасажирів отримали травми різного ступеня тяжкості

    Фото: AFP

    Відповідно до офіційного звіту комітету з розслідування авіаподій в Індії, головною причиною катастрофи стала помилка капітана Глушиця, який, незважаючи на зауваження другого пілота і попередження системи EGPWS, продовжив захід на посадку і спробував піти на друге коло вже після приземлення. Дотик ВПП відбулося в 600 метрах від початку смуги і авіалайнера не вистачило залишився відстані (1848 метрів) для нормального гальмування. Дослідження уламків лайнера показало, що на момент катастрофи важелі управління двигунами перебували в положенні "повний газ". Вже на пробігу літака капітан раптово зробив спробу перервати захід на посадку і перевів важелі управління двигунами в злітний режим, що лише погіршило ситуацію. Розшифровка бортового самописця показала, що другий пілот помітив помилку капітана і рекомендував йти на друге коло, коли літак знаходився в 2,5 милях від аеропорту.

    Також на катастрофу вплинули й інші фактори. А саме, відсутність контрольного радара MSSR в аеропорту Мангалуру, в зв'язку з чим служби УВС допустили помилку і дозволили екіпажу знижуватися трохи пізніше, ніж необхідно.

    Свою роль зіграло також відсутність активних дій другого пілота, вчасно виявив помилку капітана, але не докладав активних заходів щодо запобігання катастрофи, і розташування аеродрому на піднесеній місцевості, оточеній яром, що певною мірою ускладнювало захід на посадку.

    Є три причини катастрофи літака - експерт

    Існує три основні причини, внаслідок яких літак може потерпіти крах - це відмова техніки, людський фактор і погодні умови, розповів Сегодня.ua екс-перший заступник голови Державіаслужби України Олександр Гречко.

    "Зазвичай в авіації три причини - людський фактор, вплив зовнішнього середовища, попадання чогось в літак або метеоумови, і відмова авіаційної техніки", - сказав Олександр Гречко.

    "Це вплив зовнішнього середовища, тобто попадання в зону турбулентності, якісь небезпечні метеоумови, гроза, блискавка, сильний зсув вітру, тобто те, що могло літак в повітрі" звалити "або зруйнувати. Це відмова авіаційної техніки ... І третя причина - це екіпаж ", - пояснив експерт.

    При цьому, як зазначив Гречко, ще не було випадків, коли у такого літака, як Airbus, який 31 жовтня розбився в Єгипті, одночасно відмовили два двигуни, а на одному двигуні такий літак може летіти і навіть набирати висоту.

    Крім того, експерт зазначив, що нові технології протистояння погодних умов, якими обладнані сучасні літаки, можуть і не впоратися з усіма катаклізмами.

    "Вони-то (літаки - Авт.) Обладнані. Але природа настільки сильна, потужна і непередбачувана, що я це теж не можу виключити", - сказав експерт.

    Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

    Ви зараз переглядаєте новина "Наймасштабніші авіакатастрофи в світі: сотні жертв, фатальні помилки пілотів і незрозумілі удари природи". інші Світові новини Дивіться в блоці "Останні новини"

    АВТОР:

    Дарина Нинько

    Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter

    Орфографічна помилка в тексті:

    Послати ПОВІДОМЛЕННЯ про помилки автора?

    Віділіть некоректно текст ведмедика

    Дякуємо! ПОВІДОМЛЕННЯ Відправлено.

    ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

    Новости

    Где купить объектив для телефона

    Никогда не думала, что существуют объективы для телефона, пока не нашла их в одном магазине, подробнее здесь. Оказалось,

    Духовно-религиозный туризм
    После принятия Русью христианства, появилась новая традиция — паломничество. Чуть позже, одинокие паломники объединились в центры и ходили к святым местам уже группами, чтобы преклонить колени перед

    Методы арт терапии в Запорожье
    Для психологов, психотерапевтов, преподавателей, воспитателей и профессионалов, работающих с детками. Программка поможет получить теоретические познания о арт-терапии как способе работы не только лишь

    Снять колесо с велосипеда
    Хоть какой опытнейший велосипедист знает, как снять колесо велика без помощи других. Такое действие нередко приходится создавать, когда колесо нужно починить, поменять шину, обод либо спицы либо просто

    Видео экскурсия по москве
    Обзорные экскурсии по Москве на автобусе проходят каждый денек от Красноватой площади. Экскурсионное бюро «Лауда» приглашает Вас познакомиться с одной из древнейших столиц мира — Москвой. Храмы и особняки,

    Смотреть притчи
    На этой странице сможете http://day-by-day.od.ua/video/1022262404-oformlenie-prazdnika-sharami/ онлайн —  православные, добрые, опытные, достойные внимания и интереснейшие.  Мы собираем отличные притчи

    Святая канавка в дивеево
    "Много дивного гласил батюшка Серафим об этой Канавке. Что Канавка эта - стопочки Божией Мамы! Здесь ее обошла Сама Королева Небесная! Эта Канавка до небес высока! Землю эту взяла в удел Сама Госпожа

    Смертная казнь в иране
    Смертная казнь в Иране применяется согласно шариатскому закону с момента установления исламской республики в 1979 году. При всем этом многие экзекуции в Иране совершались на публике: числилось, что проводящиеся

    Столбы в красноярске
    Внедрение водянистого пенопласта в качестве теплоизолятора отличается массой преимуществ, . . . . Как верно

    Самоделки трактора видео
    Обычно мини трактора можно сделать на базе хоть какого мотора. Это может быть движок от «Днепра», от мотоблока, москвича либо от байка «Муравей», более подробнее смотрите в нашей подборке: самодельные